[MOTOGP] GP15 左手拇指的撥桿是甚麼??

寫 04 那支, 不會是換大盤的撥桿吧?!?! (又不是腳踏車...)還是怕快排讓左手太閒給他個鈕按兩下?


右轉時不論放油門還是催油門都有偷按幾下的樣子... 不解...

後煞車

阿冰 發表於 2015-8-17 00:30
後煞車

那可以再問一下，他們的右腳有事要忙嗎?

這讓我想到烈火戰車的台詞

嘉樂說：[那個白痴把尾剎裝在離合器下面。]
華D：[我看他腳沒事阿。]
嘉樂：[是阿，扮高手，早晚摔死他。]


傳說中的杜漢煞車(Mick Doohan)

萬能的google找到如下

http://www.crash.net/motogp/feature/201126/1/pics-extra-lever-on-factory-yamaha.html

http://www.gpone.com/en/2013082511237/Rossi-svela-i-misteri-della-Honda.html


翻譯機↓

彎道加速出來的時候是特別有利 - 雖然無縫變速箱的明顯優勢加速過程中保存的時間越短，更平順的換檔也使摩托車更穩定。

然而，它是在減速雅馬哈現在集中了無縫開發。

沉重的剎車和入彎被認為是本田的主要優勢，與緋聞不降檔時需要的離合器桿RCV車手。 當然，在賽道上的本田個別低檔是在硬剎車幾乎聽不見。

  “本田無縫下來[變速箱]以及”宣告羅西。  “我們沒有。 這是我們推動雅馬哈改善的問題。“

  “我們正試圖在諸如本田汽車制動轉向下跌，但目前它是比去年更差，補充說：”洛倫佐，是否與新的槓桿相關的最新的更新實際上是本作的賽車開始質疑季節。

桿是如此之小的事實意味著，它不是設計在賽車的速度被使用和最合理的理論似乎是槓桿用於接合空檔/啟動自行車。

這是連接的信念，為了優化無縫效果 - 它認為兩個齒輪“搞”在同一時間 - 本田和雅馬哈的最新變速箱陸續中立，第一和第二的換檔模式（1-N-之間2-3-4-5-6）的順序（N- 1-2-3-4-5-6）的頂部。

修訂後的換檔模式的問題是，它很容易不小心選擇中性借根據急剎車太多了降擋的慢速角落。 與正常秩序賽車，自行車將保持在第一檔。

因此，從理論上說，現在中性只需要拉動特殊的槓桿被“上鎖”當跟踪和訪問。 此桿可反過來當推起自行車和槓桿的位置表明，騎車人需要偶爾訪問它是需要的。

去年的初始雅馬哈無縫變速箱被理解為只去過起無縫從第二檔（第一沒有第二），這將確認中性是在正常的地方，不需要額外的槓桿。

因此，雅馬哈的2014年的修改可能意味著它的變速箱是無縫的，現在所有的升檔，而工作繼續在本田式無縫降檔。

無論哪種方式Meregalli沒有告訴，“我不能說，因為這是一個技術問題，你有這樣的照片，為什麼不問Crash.net讀者什麼，他們認為這是......”

turbo22112311 發表於 2015-8-17 01:06
那可以再問一下，他們的右腳有事要忙嗎?

要阿
左轉或直線時要採阿
右轉都在拚
傾角吃完
右腳不能有再往下踩的空間
就用左手撥桿

schumi3019 發表於 2015-8-17 08:17
要阿
左轉或直線時要採阿
右轉都在拚

我以為是腳要伸出去踹人，

每場看腳亂伸

伸腳個人認為是平衡操控，
不是踹人啦...
還有人說伸腳出去擋車的...
那會被撞斷吧!

turbo22112311 發表於 2015-8-17 01:06
那可以再問一下，他們的右腳有事要忙嗎?

讓我想起萬應公曾經炫耀 把離合器改成剎車

其實對離合器除了起跑之外,應該都沒有用了

現在進退檔都滑離,根本用不著離合器了