白牌機車上快速道路

xx00715 發表於 2015-8-14 19:14
我都覺得我T2要達到這種條件才剛剛好而已

那些小朋友們在騎的150小綿羊說得倒輕鬆?

250以上?  不過你的T2卻仍被政府歸類於250以下的白牌!

雲遊台灣 發表於 2015-8-14 17:28
機車黨連訴求都不敢提出來,要騙誰 ?
機車黨在做的這一塊,不叫做路權.
而是道路規劃錯誤的改善團體 .

什麼事都沒做的閉嘴啦，你為了白牌做了什麼? 你算什麼咖，夠不夠格還要你認可?

喔,作秀的話我沒辦法 ~~

小黑旺旺 發表於 2015-8-15 20:11
關於白牌車上快速道路 的疑慮

只能夠說 動力上面跟大型重機 有一定的差異

我拿到汽車駕照的第一天就可以上高速公路耶 ....

機車黨到處勘查規劃不當的路段,辛苦了..
謝謝 ~

不過,這個跟路權無關,這個跟路權無關,這個跟路權無關

小黑旺旺 發表於 2015-8-15 20:07
一句話 送你 在快也只是白牌車

白牌代步而已 要快 直接上重機

也許色盲吧, 分不清白黃紅牌的差異...
反正T2就是被TW政府認定為白牌! 和地瓜一樣都無法上高架,不過T2卻可展現超級愛國心去多繳稅! 多繳稅這點,我自嘆不如你.

白牌機車帶塞, 把平面車道才有的危險一起帶上高架橋???汽車, 大重機反而不帶塞??
下述危險, 都在高架橋上??那汽車也不該上高架了!!還是故意把白牌機車往危險送??
1.汽車違停
2.汽車併排'
3.汽車亂開車門,
4. 缷貨貨物堆在路旁阻礙機車
5. 計程車攬客, 上下客飄移前前
6. 公車停靠站左右車道切道
7.人孔蓋不平
8.巷叉道衝出車輛
9. 闖紅燈
10 行人亂衝
11.違規迴車
12 逆向超車
13. 找路用飄移前進車輛
14. 店家招牌放到車道吸引顧客
15. 排隊進停車場占用一線道車輛
16. 7-11門口亂停車
17. 學校門口占2線甚至3線接送寶貝上下課違規車輛
18. 車流交織
.....................

更扯的是, 北市好幾條高架, 限速只有60, 70KM/HR, 和平面車道限速一樣, 卻說白牌機車性能不足??
聯外橋樑和高架一樣高, 機車就可通行, 但高架橋上卻充滿妖怪般的側風??機車會吹翻??還真會掰!!
當然, 如果汽車一上高架, 卻嚴重超速, 用違規超速汽車當作禁止機車上高架道這種可笑理由都可成立, 什麼鬼話也可以信了!!

白牌機車上不了高架, 究其原因, 和鬼月之說還真有異曲同工之妙!!
明太祖(朱元璋)篤信風水之說，古代帝王往生後常延至7月才下葬的原因就在於，7月是申月，取其「田地中，上得天時，下得地利」，所以「申」代表大吉之月，但明太祖卻想「獨享」這段吉時，因此，派人在民間散佈謠言「7月是鬼月，天將降禍」，還派人假扮道士四處賣符，招搖撞騙，沒想到意外讓「鬼月」流傳至今...

高架道好危險(7月是鬼月), 禁行機車道, 都是為了維護白牌機車騎士安全而劃設的(獨享路權, 免得廉價白牌機車來搶路), 叫你靠右去撞亂開車門的車, 且還不能閃躲, 因為左邊劃了"禁行機車", 這種鬼話, 沒想到一堆白牌騎士也信, 和今天一堆人深信7月是鬼月這檔子事如出一轍!

於是學明太祖在小老婆論壇到處放話"高架橋危險", "到處劃禁行機車道"...而立法者, 怎麼可能騎機車, 為維護高貴立法者通行身份, 自然也樂得訂定更嚴格法規來限縮機車路權!!

想想, 反對機車上高架道路者也是言之有理...只不過一切和鬼月傳說有關....和明太祖初發心態有關...

這種討論, 每隔一陣子就出現一次, 內容也大同小異, 可見得, 人不為己, 天誅地滅, 為己身的利益, 當然不顧是非與事實!!

對的事情，馬上就執行，不要再等待幾個月，可以多挽救一些寶貴的生命。政府行動力要加快。要愛民如子，而不是麻木不仁。
40萬元的汽車和400萬元的汽車停在同一個停車場，每小時收的錢都是一樣的。為什麼兩輪的摩托車要因排氣量來差別收費對待呢?兩輪的機車佔用的空間都是差不多的。
摩托車是城市裡比汽車友善的工具，要改善交通,請提高交通工具的有效實用性，放寬規定，比如１５０CC以上摩托車可以上快速道路，紅牌能上高速公路，就會有許多騎士願意騎車通勤,在不用載人的時候，現在的情況是政府把大型摩托車定位為奢侈品，不讓它實用，硬讓它停車不便。
連接台北市與新北市的幾座大橋，２５０以下的機車只能走機車專用道，騎士都知道引道狹窄，每天都有擦撞事故，每個月都有重大傷亡事故，改革之道就是５０ＣＣ以上的摩托車都改走和汽車一樣的車道，原本的機車專用道留給腳踏車和５０ＣＣ以下的機動車通行。 呼籲成立政黨，與會害死人的不良交通規定抗爭，比如摩托車禁行內側車道，比如外國之福祉車無法直接進口領牌，政黨成立目的是要創造更安全的交通環境，而不是繼續忍受目前的法規搞族群對立，搞分化。
解決大摩托車族群被不合理的對待，就是起來反抗這些錯誤的規定,這是製造問題，製造對立的規定，.這些荒謬的規定並不是立法委員訂定通過的法律，而只是交通部路政司裡面的幾位公務員制定出來的； 他們不騎摩托車，不知道全世界只有台灣規定大摩托車必須停汽車格，他們不知道摩托車停汽車格很容易被汽車A到而倒車，而倒車的撞擊之損害是遠大於大摩托車停於機車格的外殼之磨損，那只是油漆烤漆的損傷，倒車是破方向燈、斷拉桿、油箱凹損、手把歪掉，這幾個公務員憑什麼制訂這樣荒謬的停車規定來戕害人民的財產權？
為什麼騎摩托車要付出高額的停車費用，不是國情不同，是交通部的路政司的公務員和其他國家不同，沒眼界、沒智慧。 人民應有的權利從來都不是天上掉下來的，都是先賢先烈先進犧牲奮鬥爭取來的，在此請有志之士一起成立交通安全人民幸福黨，爭取交通法規能立即與日本同步，大幅鬆綁廢除不當的管制，讓更安全的三輪車（現在的法規，技術性障礙讓它們無法普及，葉前部長匡時下台後，交通安全的改革與開放就停滯了）、福祉車、先進汽機車產品都能即刻造福台灣人民，ARTC應被檢討，人民才能行的安全。
很多婦女，老弱需要３輪４輪摩托車，小汽車（日本的Ｋ car，不超過660cc的排氣量 ）日本人只需要花二十多萬台幣就能有１輛安全的四輪全新汽車，面積只有日本十分之一的台灣卻是滿街大排氣量汽車。
說到1個汽車格可以停多台大摩托車，但是每台摩托車都要付出與汽車一樣的停車費，這公平嗎？合理嗎？一台摩托車只佔了五分之一的汽車停車面積，卻要付一樣的費用，同時有同行的5台摩托車停1格停車位，等於付了5倍於汽車的停車費，正確的規定應該是佔多少面積，付多少錢，不分排氣量，只要停得下就能停機車停車格。 等待是不會等來騎士的春天的，交通安全需要劃時代的革命。 台灣市面上的小汽車之車長，從3.6米到5.2米都有，車長差距足足有1.6米，但是它們都可以停在汽車停車格，而全台灣的汽車停車格並無統一大小。
為什麼特別針對摩托車要規定黃紅牌摩托車只能停汽車格，這是荒謬至極的規定，怠惰的路政司、盲目的某些縣市停車管理機關因循不思解決問題。
汽車在台北有多難停車是眾所周知的，居然還要摩托車去搶這稀少的汽車停車位，這規定不是法律，是百分百的技術性障礙，就是故意不讓摩托車普及。
人民不管收入是２萬２還是１２萬２，都有權力選擇摩托車做為其通勤的工具，不是只有有錢人才能玩大摩托車。錯誤的政策造成了族群的對立，人民有權抗議、有權反對。
新政府即將上台，讓我們拭目以待，監督其改革，若其依然蕭規曹隨，請一起組織政黨。目的是為了更便利的生活，更安全的交通環境。