作者：蔡育庭
Tesla 於近期公布 2015 年第二季財報，其中顯示該公司第二季度共向消費者交付了11,532 輛新車，而同期營業利潤虧損了4,700萬美元。弱勢將這一虧損額與銷量簡單相除，則得出每輛車虧損4,076美元的結果，這個話題瞬間成為外電媒體熱議的焦點，不過對於複雜的企業經營而言，這樣單純的數字的計算方式恐難具有說服力道。
其中主要的癥結點在於 Tesla 的虧損非全部用於Model S車型的生產與銷售，單就用於其電池工廠以及投產Model X的支出就已經達到3.59億美元之譜，而研發新車款需要大量資金投資，其包括模具製造、新建裝配線、安全與排放標準測試等，一輛新車從設計研發到最終量產上市，至少需要 10 億美元的投入。Tesla 在 2015 年支出預算為 15 億美元，僅在上半年就花掉了 8.31 億美元，為加快 Model X 的研發和上市使得2015 年第二季研發和營運成本大幅提升，而 Model S 平均售價下跌 1%。
在 Tesla 公司的發展歷程中曾多次因為資金問題陷入危機，回顧 2012 年 9 月 Tesla 面臨資金緊縮及周轉問題，透過發行股票和引入聯邦貸款募資成功，將首款電動車作品 Model S 順利推上市場。而目前 Tesla 公司股價仍比 2013 年同期高 70%，市值為 310 億美元近期 Tesla CEO Elon Musk 透露，下半年 Tesla 持有的現金預期為 10 億美元，將可能繼續新一輪募資。
截至 2015 年 6 月 30 日 Tesla 公司持有的現金及其等價物合計 11.5 億美元，僅為 2014 年同期的 43%，與其他汽車廠商相比，通用汽車現金儲備標準為 200 億美元，該公司在2015年第二季現金儲備高達 280 億美元。
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