四代勁戰 傳動掉轉

如果我沒有記錯 雞牌的離合器裡面小彈簧轉速好像也滿高的  會影響整體轉速之提升

4代又不是3代是高轉引擎

轉速拉那麼高只是有轉速 沒速度而已

而且 4代普利盤溝道跟3代不一樣 不能用3代的方法去配

我雖然沒有買四代這台車
不過我之前研究過這台四代的特性
三代到四代改了很多引擎的周邊
使得馬力/扭力整體往低轉速推一大截

改裝傳動99%都是拉高轉速換取最大馬力
我懶得找相關資料給你看，在動力帶往前推的狀況，拉高轉速的傳動掉轉會更明顯!
會掉轉，表示你當時的加速扭力不足，引擎重拖
簡單講就是沒配好

如果你配幾次還是不行，就換回原廠的規格會好很多

四代別照前三代的轉速域去配...會騎得很痛苦

根本就有轉速沒速度，拿尾速域的轉速去騎中速域不耗油才怪

車不是聲音大，轉速高就等於快

前三代幾乎都用高硬度的大彈簧去拉高轉速來達到最大馬力輸出8500rpm

四代引擎輸出力道較以往提前許多在約7200~7500左右

建議大彈簧用原廠就好，珠重調整一下，讓油門一敗轉速落在8000內

個人目前配置是全9g，也就是...原廠配重，前組後組連同開閉盤都非原廠了，只剩大彈簧是原廠

這邊就不提供廠牌了，避免有打廣告之嫌

有看過起步幾轉接合嗎？

除了傳動以外其他有改嗎？

原廠引擎管子不動
1500轉大彈簧確實太硬，脫不動也傷引擎(用高轉硬拉也傷皮帶)
建議原廠大彈簧先試看看，不行在換到1200~不過建議原廠~衰退比較不明顯
但也有人說1500轉操到他衰退差不多1100~1300的硬度
看個人囉~會痛苦一陣子XDDD
開閉盤有看是直溝還是曲溝嗎?
曲溝會有點掉轉是正常喔~有直溝換直溝看看
之前有流行原廠的GTR開閉盤
小曲溝

jizi0519 發表於 2015-8-12 12:15
有看過起步幾轉接合嗎？

除了傳動以外其他有改嗎？

開閉盤為曲溝
換成直溝對起步會有影響麻0.0?(小弟不才....不是很懂車)
大約五千五百轉接合
除了傳動 還有改 加大節流閥30MM+歧管+肥腸+BWS空濾總成+高流量空濾
昨晚試了全8克 感覺是好很多 轉速方面沒變(一樣高轉)
但不知道有沒有改善空間

直溝會比較線性，轉速比較不會掉或是卡。
看曲的多彎吧，小曲就還好

缸頭有修嗎？沒改電腦加大節流閥？
還改高流量空濾，引擎會掛滿快的...要勤換
管子也是原廠管？

這樣感覺效果不太有用...有限
畢竟你加大進氣，但你的空燃比沒辦法調
排氣也是用原廠管，怕排不出去。
導致引擎溫度容易提升

這邊獻醜請當參考，看看就好
小弟三代設定
偏向C組設定
PS.請各位大大別說怎不上59之類的，已經跟有人探討過了。
故就略過吧

勿引戰

改裝項目有
凸頂活塞(增加壓縮比，加強扭力)
高凸輪軸(增加進排氣)
輕量化汽門(做動更流暢)
缸頭加工(進排順暢)
加大節流閥32(進氣足夠)
歧管肥腸加大(同上)
空濾外蓋挖洞(同上，依舊使用原廠空濾=ˇ=~)
猴子直通管(排氣順暢)
WF傳動前後
常勝開閉盤(六溝採用曲溝，不想讓轉速過高)
BANDO皮帶(因高轉在跑，溫度容易上升。耐用)

輸出代在錶轉速8000~9300
最高馬力11.6~11.9

前輪BT601
後輪MT701
體重77kg (最快的方法根本就是車手輕量化阿)

因為訴求加速(常雙載，常跑山)
珠克8G配1500轉大彈簧
0~70比較快到
尾速落110
錶轉速9500
最重要的是
我有掛RC1
我有掛RC1
我有掛RC1

很重要說三次
一切設定皆因為我有顆RC1才做以上的配套可改空燃比，點火角，全油門。等等...
很重要！


為啥不上59呢
因為怕上了就回不了頭
怕沒朋友了





以上僅供參考參考
皆為三代車友分享

我普利珠也是8G*3 ,9G*3
油門一敗，大概都是7500~8000
起步是有不錯的表現
但是會卡在時速60左右，然後才慢慢上去
不知道你有沒有這個問題
我的轉速最多也不會破8500

我的四代勁戰

大彈簧1300轉。 珠子全部8.5g

起步一拜 8500轉。之後小掉 維持8100~8300轉

缺點: 中速 時速60~80之間無力，因為是維持 8100~8300轉之間。

過時速85之後 轉速來到 8500轉 力道又回來。

終轉 8500轉。

堤防平面道路測試 尾速 111

【四代最佳輸出值是 8500轉】

希望這些資料能提供給你參考。