本文章最後由 海中版歌 於 2015-7-27 16:25 編輯
網路上看到不少其他網站的人在討論省油的改裝,
但如果為了省油而改裝, 省油不見得省到錢,
所以建議車友們, 等有了預算以後再考慮省油的改裝.
影響油耗的因素很多, 可能是車況不好需要保養了,
油耗改善不見得要靠改裝, 先找出耗油的原因,
也許是耗材需要換新了, 處理之後也能恢復新車的油耗.
========================================
動力輸出效率有關, 大致的檢查方向:
1. 進氣
空氣濾網是否堵塞 > 進氣管道是否漏氣 > MAP 是否正常運作 > 進氣真空度
2. 供油
汽油濾心是否堵塞 > 噴油嘴霧化效果 > 節流閥運作 > 燃燒室積碳 > 氣門是否漏氣
噴油嘴建議用超音波清洗積碳, O 環順便換新.
3. 點火
點火正時 > 火星塞點火狀況 > 高壓導線阻抗 > 早期車款的分電盤 (含打火頭) > 考爾 (高壓線圈)
火星塞建議上白金或銥合金耐久型, 可以確保點火穩定性,
分電盤可以檢查內部狀況並整理, 如果有預算, 可以順便上 MSD 外接高壓線圈.
4. 排氣
含氧感知器 (排氣管頭段下方) > 排氣管是否有破損漏氣 > 排氣管出口是否有積碳以及刺鼻味
含氧感知器 DIY 要從保險絲檢測電壓波動幅度, 0~1 V 之間,
2000 rpm 定轉速在 0.3~0.7 V 波動, 振幅太低會影響 ECU 收不到反饋修正.
阻力有關, 大致的檢查方向:
1. 冷氣
壓縮機 > 冷媒 (潤滑狀況) > 管路系統
建議先比對 AC/on 開和關的油耗和加速性能差異,
如果落差很明顯, 可能就是冷氣造成的問題.
2. 輪胎
胎壓 > 四輪定位, 直線方向盤是否歪一邊 > 輪胎轉動阻力
車身架起來空轉輪胎看看阻力大小, 還有軸承是否正常,
煞車運作和恢復滑行的狀況也要留意.
3. 發電機
4. 潤滑系統
機油號數 > 其他油品的狀況
5. 冷卻系統
熱車後高速行駛水溫是否偏低 > 節溫器是否卡在常開
節溫器建議選用原廠設定, 水溫過低會影響 ECU 供油設定偏濃,
機件之間的間隙會增加摩擦阻力和磨耗, 機油低溫動黏度也偏高,
如果要加強冷卻效率, 建議從水箱本體和散熱風扇的設定著手.
========================================
改善油耗的設定, 個人的做法倒是可以分享一下:
1.
提高胎壓, 輪胎原廠建議範圍而且不吃胎的前提下,
平時保持較高的胎壓, 我家的 B250 四輪 38psi,
滾動阻力會降低一些, 滑行的時候可以感覺得到,
輪胎也可以選用節能胎款, 例如 SAVER+ 或 PZ-X,
近期換上 PZ-X 一樣的胎壓, 滾動阻力有感降低,
空檔不踩煞車可以持續滑行, 維持等速的油門就更輕了.
2.
機油用網拍 Shell Helix Ultra 5W/40
比較明顯的感覺是同樣轉速, 引擎煞車的減速力道偏弱.
3.
MSD 濕式外接考爾 (高壓線圈, 圓筒狀), 這東西就不便宜了,
當初的目的是為了整理分電盤, 順便裝的,
單純把 "輸出" 電壓提高到 45KV, 加強點火功率,
油耗還需要長期測試才能確認有沒有提升,
搭配白金火星塞, 即使火星塞消耗速度加快,
號稱十萬公里的壽命會縮短一些, 如果點火間隙增大,
需要的電壓門檻提高, 45KV 相較原廠失火率也降低了,
附加效果是發動可以一觸即發, 減少電瓶負擔,
高檔位低轉速只要輕補油門就能維持等速,
1500~3000rpm 常用的轉速區域, 同樣油門的加速感有提升,
安裝後 AC/on 比安裝前不開 AC/on 動力更大,
順便強調一下, MSD 外接考爾 (高壓線圈) 和 VSD 升壓器是不一樣的東西.
除了車子的設定, 其實路況和操駕習慣才是最明顯的變數,
如何減少 "煞車" 的頻率, 但又不影響用路秩序,
個人也分享一下平常的做法:
1.
看到前方紅燈或準備停車就不用踩油門了.
看後視鏡有沒有跟車, 決定滑行的車速 (不需要保持空檔).
2.
山區連續彎道, 避免頻繁在入彎前過度減速,
GPS 衛星導航也可以當作電玩賽道路線圖,
只要 GPS 圖資和定位正確的話,
即使路不熟, 也可以提前預測前方彎道大小,
這樣跑山道攻彎就能保持速度兼顧省油了,
跑北橫或中橫, 會車有難度的路段,
抓一台在地人開的發財車或麵包車在前面開路,
跟在後面咬住, 攻彎用到煞車的機會就降低了.
3.
長途下坡請善用引擎煞車, 相較空檔怠速更省油,
保持在特定轉速以上引擎煞車, 是不噴油的,
自家 COROLLA 測試經驗大約在 1600 rpm 以上不噴油,
這部份請有測試經驗的前輩們提供確切的轉速.
個人目前就想到這些, 前輩們可以補充或討論.
|
2
10174
