終於騎到GOGORO這台很有趣的車子了

只能玩樂吧，正常使用是不夠的

風城阿肥 發表於 2015-7-19 23:18
現在電池技術還沒有重大突破
GOGORO 設計是可上80Km以上的車
依現在電能轉換效率跟電量來說

要省油 省錢 不會用勁戰1代26KM/L 來計算
我的ciao 我在騎平均45KM/L  我媽在騎都超過50KM/L以上
這樣你選哪台?

另外一台普通的電動車 雖然騎不快
使用傳統電瓶一顆 也是能跑40km左右
傳統七號電瓶約900元 平均兩年換一顆
請以更現實面來討論
如果你說要長途...
長途出遊 以你大頭貼的照片來看 在加上你的觀念 我想充電站到處都是很方便的時候
你的重機因該也不需要騎了 可以賣了
以上這句話因該會引起你的不舒服
這樣慬了嗎
這才是現實面
現行科技 電動車 就只是近途代步
能夠吸引人的 就是近途代步的性價比
更何況 你算gogoro的價格是使用極大化
有多少人使用上會如此極端???
諾以家裡的長輩 出門上下班買菜
每個月騎不到300公里 那這樣月租的算法公平嗎?
為什麼騎得少的人 也要一起分擔使用極大化的人的錢?
gogoro確實做得不錯 但充電月租罵聲一片倒
就是因為它與現實脫離太胯張了
而gogoro的定價 決定了他的客層
這這類客層 只有一台gogoro絕對是少數中的少數
有其它兩輪代步車 或是四輪
所以你的使用極大化的計算方式 根本不成立

每交換一次電池 就收一次交換費 比較符合比例現實

夕音靜月 發表於 2015-7-20 20:18
要省油 省錢 不會用勁戰1代26KM/L 來計算
我的ciao 我在騎平均45KM/L  我媽在騎都超過50KM/L以上
這樣你 ...

GOGORO定價本來不是買來當買菜車....
能騎50Km+小台輕巧+不錯置物空間+"掛勾"(這很重要)
為何要把市售性能電動車當成買菜車?


電池有了解18650特性因該知道
充電壽命就是那500次之後電力會衰退

假如更改以記錄制
就是用滿次數收取1次電池錢(滿500次收3萬)
用類似悠遊卡這電子錢包(類似7-11 icash悠遊卡 )
每次交換只收10元(電價)
充電次數滿500次再跟你收1次電池錢(到服務點繳費)
你認為方案這樣好嗎?


就算1個月騎不到300公里
別忘了這是電池
放著也是會耗電
另外   別針對我大頭貼做提問

這是我舊通勤車(光陽G4)跟大車(DL650)油耗記錄表
我本人破120公斤
那請問那台125(噴射的)能滿足我每天30公里的需求
且是山區20%+市區30%(竹科)
是能達到45Km/1L的喔

我現役通勤車是MY150
油耗45Km/1L(轉速不超過5000轉)
只有檔車+2V氣缸+非常乖的右手
才能達到

要設充電站到我那...
可能要到10年後才能會有

我會提競戰
光我認識的(同事跟鄰居)
騎競戰(化油)較多(騎G4只有我1個)
取樣率較準.....

風城阿肥 發表於 2015-7-21 19:14
GOGORO定價本來不是買來當買菜車....
能騎50Km+小台輕巧+不錯置物空間+"掛勾"(這很重要)
為何要把市售性 ...

電池終端零售買斷算3萬 可以理解
公司所有租給客戶的電池
外加癈棄電池還可以回收再利用等等之類的
價格根本沒有這麼高 因為這不是終端價格 出租的東西本來就沒在算終端價格
除非人員破壞損毀 車主需自行賠償
還有 電池充500次 衰退率大約是20%
你認定每顆電池使用500次就一定會被gogoro淘汰嗎?一定會嗎?一定會嗎?一定會嗎?
交換一次電池 收費20元 他們就有得賺 只是賺多還賺少的問題而以

還有gogoro做工確實很棒
但離性能電動車 還差得太遠了 這樣慬了嗎?
性能電動車 就只有在國內才在自嗨
拿去國際稱這台叫性能電動車只會被笑死
這類型的電動車 它的定位 就只是城市代步工具
這就是現實面 絕不會是什麼性能電動車

他的皮帶傳輸動力就真的是傳輸動力

我印象中不具備變速功能...

((有誤請告知

後座找的男生手真長，但是還要彎腰才能抓到後扶手，傻傻的，故意抱妹不就好了