作者：次元
歐洲氣候和能源委員 Miguel Arias Caneteg 上週在布魯塞爾訪談中表示，道路交通在歐盟碳排放中佔據20%左右比重，而歐盟計劃到2030年將碳排放削減40%。現階段已有四個歐洲國家呼籲，希望歐盟委員會能夠在2016年推出下一階段汽車排放標準，未來將適用於2025年新車。二氧化碳排放限制對歐洲而言意義重大，除了是燃油消耗的控制同時也關係到能源安全問題，此舉將有利於改善歐盟國家的空氣質量。
近期歐盟的 2020 年排放標準甫於協商後中化身2021年新標通過批准。根據國際清潔交通委員會(International Council on Clean Transportation)數據顯示，歐洲新車平均排放水準從 2005 年的每公里170g、2006年的每公里160g 下修為 2012 年每公里 132g，調降幅度大約在 17% 而 2014 年底則是每公里不到 130g 的水準。
歐盟原計劃到2020年將該指標控制在95克/公里，但由於目標過高，2020年之前將難以達成，經過汽車製造商多次抗議以及與有關單位協商之下，歐盟方面作出輕微讓步，最終在2014年2月25日做出決議，宣布二氧化碳排放新標準，到2021年新車整體每公里達到 95g 的水準，較原先計畫推遲一年做為緩衝；使得未來95%的新車將在2020年達到每公里95g的要求，2021 年時新車達成率則推至 100%。
即便當前的碳排放規定已經令汽車製造商相當頭疼，然而按照外電媒體所報導的數字，2025年歐洲排放有可能達到每公里68g至78g，其實現難度遠大於2021年目標，而排放的下限更幾乎是2012-2014年的一半。即便如此，在目前的新制推行之後，歐盟也已經著手進行下一階段的規畫，將 2025 標準排入議事日程，可預期更低的碳排放標準，將帶來全面性的引擎科技革命，如何在其中生存並且得益。
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