蘇花公路將規劃成為自行車景觀公路

一邊是山一邊是海超美，如果作為自行車為主的公路也更安全
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台灣單車國道串連將有突破性進展！在今年環島自行車路網完成後，總長度可擴增至5,000公里以上，行政院今（18）日表示，蘇花公路在蘇花改完成後，將做為自行車使用為主的景觀公路，同時南迴公路也在進行改善，這兩條路段應可突破。

此外，自行車環島串連路線規劃兩鐵轉運車站，提供分段環島及補給站功能，交通部也已規劃86處補給站，未來在經觀光局認可後，將張貼認證標章供騎士辨認使用。

行政院長毛治國在行政院會聽取教育部「自行車道整體路網串連建設計畫推動辦理情形」報告後表示，環島自行車路網建置具有多重作用，不僅可行銷臺灣各地特色，促進產業發展，帶動地方繁榮，也可形塑運動休閒風氣，感謝交通部、教育部及內政部等相關單位共同努力。

目前台灣自行車道總長度，已由民國97年約900公里，大幅擴增至近4,500公里，今年更要達5,000公里以上，而蘇花改工程預計最快在民國106年底完工，屆時蘇花公路將變身為風景絕美，以單車為主的景觀道路。

除了開拓自行車路網，服務車友的休憩站、公共運輸提供友善車友的接駁轉運設施、風景點自行車租賃系統同樣非常重要，是推廣自行車的必要措施，政府除了先在東部定出自行車道規格，做為推廣典範，也推動雙鐵列車接駁，以及在車站地區提供租賃自行車甲地租乙地還。

另外，內政部警察派出所成為鐵馬驛站，提供打氣、簡易修車及淋浴設施等，成為往西部與全台推動的基礎，這些模式已複製到各地。

毛治國強調，請交通部與教育部針對自行車標誌、標線系統落實推動試辦計畫，請內政部協助，將自行車標示標準化，在都會地區道路的安排，哪些可保留給自行車、行人和混合使用，期盼相關單位將來規劃更有依據，使自行車能當交通工具使用，在通勤市場逐漸有推廣的機會。

理論都是對的
實際還是有段差異

自行車車速更慢，停留時間更久，應該更容易被砸重

總重量更輕，會飛更遠

路肩和機車道都分不清楚了，又搞個自行車道、騎自行車在馬路上會被違規停車往內逼
再來把機車往內逼、汽車只好去逼分隔島了.....怪不得分隔島肇事率這麼高

在台灣平平一樣兩個輪子,機車的地位真的比腳踏車還卑微

媽的哩,我兩台重機繳這麼多稅還沒國道路權,沒繳稅的憑啥享受這麼大的路權?趕快還我國道來

腦殘規劃,就為了馬的一句話,把機車僅有的一點點路邊空間搶走,讓機車去跟汽車搶一線道,,,,馬的.

用這招來打壓台灣的機車族 ， 機車族的生存空間又要縮小了！

讓我們繼續看下去還會有哪些卑劣的手段來， 壓制機車族

蘇花改機車還不能，只能走現在的舊路，是在改什麼的...

蘇花改完成後機車還是要走原有的蘇花公路阿...
自行車為主這樣機車會比較危險
現在看到大車還會怕不敢超，以後是要小心出彎的時候撞到自行車XDD

南迴更不適合吧
山裡面應該還好，沒意外大部分的人都會去走隧道(只是不知道機車能不能走)
海岸邊現在做的工程是依附原有路線做截彎取直，改建好後大家車速會更快