組引擎 看師傅手路??!!

siang128 發表於 2015-6-23 12:10
裝到要車會發很簡單
但要如何裝到會動又會跑呢
光是活塞還正反上下方向就可以搞死一堆人了

看完你講的...
好外行
你絕對沒自己組過引擎.....



國產速克達125機車引擎簡單得要命，根本不用啥本科系

都是模組化的東西，就像組電腦一樣簡單

一堆人不用本科系也可以組好，工程師都設計防呆了

連基本電腦組裝都不會，離設計主機板、PSU...等還有一大段路

組裝基本教工讀生就會的東西，如何設計產品才難

goog_boy9 發表於 2015-6-23 15:17
看完你講的...
好外行
你絕對沒自己組過引擎.....

是呀 ^^ 我好外行

我一開始也愛摸車子到現在的技師

我並沒有很厲害

我也不想跟你有任何的文筆之戰^^因為真的很沒意義

因為我講的東西你根本不懂

竟然能拿電腦來做比喻

真的很不好意思說您是鍵盤技師了

真的很不好意思我真的很外行   哈

goog_boy9 發表於 2015-6-23 15:17
看完你講的...
好外行
你絕對沒自己組過引擎.....

以這種思想
你只作的出"組裝"好的引擎
你作不出   "改裝"好的引擎
你也設定不出
設定好的改裝車

樓上兩位不要爭論了，我之前提到的AMG和F1以及MOTO GP..... 那只是反諷法！
有經歷過車..隊比賽流程的人都曉得...反覆的測試，調整，研發修改新套件，收集數據，練習，
每個人都忙的要死... 哪來的時間寫甚麼防呆SOP啦......
我只能說... 能在1by1純手工組裝引擎的大車廠擔任技師().. 甚至在世界級賽事的車隊擔任技師.....
都是業界達人級的人物..... 這樣的人背負著自己花幾十年建立起來的榮譽....
會隨便把榮譽交給學徒來弄臭嗎？   

內燃機這東西，要會動... 很簡單！ 書上都有教！  DIY組一組就好了！
但是要談到改裝效率想來個7~8cc換1匹馬力.   沒硬底子技術.... 不可能做到！
所以組引擎這標題.... 其實不夠全面，
應該要說是要組"原廠引擎" 還是"改裝引擎".. 甚至"賽用引擎"... 這樣差異才會顯現出來！

godkeen123 發表於 2015-6-24 10:33
以這種思想
你只作的出"組裝"好的引擎
你作不出   "改裝"好的引擎

以原廠工程師思維
在意性能、環保油耗染、耐用、成本，開發製程加工，給技師組裝維修的便利性
改裝品可以超貴、超不環保，也不會怎樣啊！

我本來就不走改裝品路線

原廠工程師可以輕易就取代路邊的車行技師；
反過來學歷鳥鳥的，蹲在路邊車行能進原廠當工程師嗎?

你覺得"廠車"原廠工程師做不到嗎?   電視上轉播的是什麼?
你覺得學歷讀個私立科大能懂冶金? 製造出好的產品?
有在對缸頭跑CFD分析?

懂?     

回原主題，維修組裝就只是照著原廠工程師寫出來步驟依序安裝而已，就像生產線一般。

學歷鳥鳥的，蹲在路邊車行能進原廠當工程師嗎?

樓上的.... 我們要尊敬本田宗一郎，你不可以這樣說他！

另外.... 所謂原廠工程師.其實分類的很細....
有專門負責車架的，懸吊幾何的，引擎的... 甚至單獨排氣管的.. 然後還有測試的...
大部分都是術業有專攻......只有少數有辦法單打獨鬥當專業改裝技師啦。

讀個私立科大能懂冶金? 製造出好的產品?

這個嘛..... 欸..... 雖然在這個18分就能上大學的時代......
但... 我們要對下一代懷抱希望..... 要給他們鼓勵，
希望他們能夠製造出100公里油耗一公升.... 5cc產生1馬力的優質車輛！

來賓請掌聲鼓勵鼓勵！ 謝謝！

我不知道啥手路

但是我為了玩車跑去學CNC銑床

我的下一部是重新再考大學,這一次我要進機械系!!!!!

等我畢業之後我要進機車行當學徒

goog_boy9 發表於 2015-6-24 13:48
以原廠工程師思維
在意性能、環保油耗染、耐用、成本，開發製程加工，給技師組裝維修的便利性
改裝品可以 ...

以原廠工程師思維

公司給予的條件為第一優先

利益
利益
利益

最重要的是
成本
成本
成本

<維修組裝就只是照著原廠工程師寫出來步驟依序安裝而已，就像生產線一般>

從這句大約可以猜的到
你跟本沒實際動過手
只是個鍵盤手

依原廠的料號...結果是完全無法安裝的情況
是每個"技師"
必經之路

godkeen123 發表於 2015-6-23 10:14
改裝的內燃機
請問你用扭力板手  ..那數值該怎麼設定?...用原廠的嗎?

當然是用原廠 ，除非你的機車是買副廠


1.以單一顆螺絲而言， 鎖付扭力不足，當然就是容易鬆脫。鎖付扭力太大，嚴重者當場螺絲扭斷或螺絲或螺絲孔滑牙，或雖未造成上述情形，但留下後遺症，例如汽缸頭螺帽，處於反覆熱漲冷縮之嚴苛環境，螺帽鎖過緊，應付熱漲冷縮之彈性餘裕不足，就可能造成螺栓斷裂，若螺栓未曾受外力撞擊，原因出在螺帽鎖過緊的可能性就很大。


2.以鎖付同一物件上之多顆螺絲帽而言，可舉GY6引擎為例，四根雙頭螺栓(天柱)，最上層是鎖付凸輪軸固定座螺帽，若四顆螺帽鎖付扭力不一，將造成凸輪軸軸承偏心運轉，縮短軸承壽命。另外，下層之汽缸亦將偏斜，將導致汽缸壁或活塞環、活塞異常的偏斜磨耗，亦即四顆螺帽的鎖付扭力是否均一，是影響引擎組裝品質好壞的一項因素。

3.修車師傅和DIY老手，因較常拆裝螺絲，掌握鎖付扭力不會
差太多 ，
用扭力板手才是專業

goog_boy9 發表於 2015-6-24 13:48
以原廠工程師思維
在意性能、環保油耗染、耐用、成本，開發製程加工，給技師組裝維修的便利性
改裝品可以 ...

你不知道現在蹲在路邊鳥鳥的修車學徒很多都是國立台字輩大學畢業的高材生嗎   哈