(創意發想)可變壓縮比活塞

你的概念應該是...
進氣行程時透過彈簧壓縮 讓引擎能吸進超越行程的氣體
壓縮時活塞撐開增加壓縮比 應該是這樣吧

但問題在於從氣門關閉後 缸壓會大幅上升
彈簧根本撐不開 如果彈簧硬度能撐的開
那在進氣行程彈簧根本無法壓縮
除非你開發出神奇彈簧 壓力越大彈力越強
那可行度就大幅增加

不過 就算完成了 你會發現這就等於拉行程曲軸
只是改變行程的是活塞而不是曲軸
所以這並不算增壓喔

＊無名＊ 發表於 2015-6-8 23:00
你的概念應該是...
進氣行程時透過彈簧壓縮 讓引擎能吸進超越行程的氣體
壓縮時活塞撐開增加壓縮比 應該是 ...

剛好相反...
在無增壓時 引擎可以設定比較偏高壓縮比 跟一般活塞沒2樣
在高增壓下 缸壓會大幅上升 活塞能改變行程.燃燒容積變大

通常 高增壓車的引擎  壓縮比不能設定太高..

這構想是可以讓 高增壓引擎跟高壓縮比引擎設定 並存

sam263655 發表於 2015-6-8 23:22
剛好相反...
在無增壓時 引擎可以設定比較偏高壓縮比 跟一般活塞沒2樣
在高增壓下 缸壓會大幅上升 活塞能 ...

所以是... 以缸壓來決定彈簧的壓縮
渦輪車裝可以壓縮彈簧=降壓縮
NA車缸壓較小無法壓縮彈簧=高壓縮...??????

如果可行 感覺比較適合渦輪車用 效率應該會很好~
但NA車裝動力似乎會被吃掉
畢竟等壓循環在引擎點火那一瞬間壓力是直上的
彈簧也許會把那上升的壓力吃掉
柴油引擎反應或許會較好些
不過...感覺越看越有意思呢

＊無名＊ 發表於 2015-6-9 03:28
所以是... 以缸壓來決定彈簧的壓縮
渦輪車裝可以壓縮彈簧=降壓縮
NA車缸壓較小無法壓縮彈簧=高壓縮...??? ...

所以本文才註明 此裝置 限渦輪增壓車 適用
(因該說增壓車適用才對..不分機械還是渦輪)

NA車本身就設定高壓縮比就可以了 裝這個只會多此一舉(畫蛇添足)

高增壓渦輪車 本身引擎壓縮比 不能設定太高(增壓值跟壓縮比 會互相限制住)
又失去 低轉速渦輪延遲的動力輸出..

所以這可變模式 來設定高壓縮比來泥補 渦輪車低轉的動力
等轉速一拉高..就看渦輪的壓力大小變換
就是由你說的降壓縮
(高增壓進氣量越大 引爆容積更大 反應越直接 威力更強)

另外一點 還可以設定中.低行程高壓縮比的引擎 讓引擎更快速運轉
短而有力~增壓可以打得更大 更能發揮渦輪增壓引擎的實力

以上也是個人猜測...畢竟沒有實品運作測試 效果好壞..也不知道

很抱歉~可能是我表達跟製圖能力不太好~辛苦你了!!

終於有人 了解...很感動耶

sam263655 發表於 2015-6-9 03:56
所以本文才註明 此裝置 限渦輪增壓車 適用
(因該說增壓車適用才對..不分機械還是渦輪)

呵~~ 我被"可變壓縮"給迷惑了
一時還真搞不清楚狀況 不過真的越看越有趣內

老實說昨天一直在想你的可變壓縮
不知道為什麼會想到變速箱去 結果我夢到了這個


雖然只有一部分 也不確定可不可行
不過結合你的活塞後感覺蠻有趣的 低轉應該會更輕快吧?!

＊無名＊ 發表於 2015-6-10 00:01
呵~~ 我被"可變壓縮"給迷惑了
一時還真搞不清楚狀況 不過真的越看越有趣內

不好意思~我看不太懂 是屬於變速箱部分零件 還是活塞連桿??
猜測是偏向軸承
最少解說一下 比較能想像他的動作原理!!不然我也會 一時還真搞不清楚狀況 誤解了

之前你說 (柴油引擎反應或許會較好些)
不過~我是以汽油增壓引擎 去構想的
柴油引擎適不適用 我不知道!!

因為柴油引擎本身 就是增壓高壓縮比了
柴油引擎 最需要因該是 如何提高轉速 讓引擎比較有伸展空間
至於 能不能運用在柴油引擎上  提高效能 這點我就沒研究了

而且 柴油引擎由於是增壓高壓縮比
他所需要的引擎鋼性要求 比汽油引擎高 這點反而比較難克服

sam263655 發表於 2015-6-10 19:24
不好意思~我看不太懂 是屬於變速箱部分零件 還是活塞連桿??
猜測是偏向軸承
最少解說一下 比較能 ...

歹勢啦~ 這個是可變行程曲軸
跟你的概念結合 就能改善渦輪在低轉時的反應
高轉時又能產生更大扭力
不過壓縮會隨著行程變換而改變
這就需要你的可變活塞拉~

變換方式跟變速箱類似 不過那時還沒畫上去
整體概念大概是這樣


透過兩條油道來改變連桿的位移
不過最後感覺...還是用來連桿來控制會比較好點...

因為你的活塞主要是隨著壓力做變化
所以你要考慮到壓力問題
一般汽油引擎的壓力變化是這樣



黃 進氣 綠 壓縮 紅 點火 灰 排氣

越向右 缸內容積越大
越向上 壓力越大

如果汽油引擎用這活塞設計
點火那一瞬間的壓力可能會被活塞的彈簧抵消掉
除非點火行程 活塞處於不可壓縮狀態 或是壓縮到底的狀態
才能得到完整動力
這就好比用金屬球棒打球 跟海綿球棒打球一樣
接觸那一瞬間是關鍵

至於柴油引擎的壓力變化是這樣


動力行程的壓力會持續一段時間
高壓狀態應該可以讓活塞壓縮到底
就算沒壓縮到底 也能因持續的高壓彌補

會這麼覺得是因為高溫
長時間保持在高溫下 彈簧硬度會大幅衰退
所以彈簧硬度得提高

高硬度得用高壓去壓 所以才覺得柴油引擎較適合
不過這是推論啦~ 不代表正確的

＊無名＊ 發表於 2015-6-10 23:21
歹勢啦~ 這個是可變行程曲軸
跟你的概念結合 就能改善渦輪在低轉時的反應
高轉時又能產生更大扭力

跟我猜測差不多!! 靈感來自 傳動軸的卍字頭嗎?

保時捷已經新申請的專利中，可變連桿專利
http://forum.jorsindo.com/forum. ... 3%E7%B8%AE%E6%AF%94

他是引擎低轉高壓縮..
高轉油壓控制連桿偏心軸 降低壓縮比

不過我覺得 他零件更多.更重.更複雜..越複雜的零件耐用性也是的問題
事實上 我靈感也是來自這篇文章...想簡易化!!

這是重點(點火那一瞬間的壓力可能會被活塞的彈簧抵消掉)
所以要設定提早點火引爆 讓活塞壓縮到底的狀態 輸出動力

我覺得彈簧不是問題...
可以運用鈦合金彈簧比一般鋼閥材質更輕巧、熱膨脹係數小、耐疲勞、彈性佳

問題是該如何 把活塞與彈環 完美設定結合
這些問題 只能交給專業..

想想而以 我沒這能力去創造.測試..

討論討論就好..

燃燒爆炸的氣體力道比你的彈簧的壓縮/伸張力道要來的大多了
活塞本身慣性移動時的力道也比"彈簧的力道大多了
你可以繼續想改變壓縮比，但，請忘記彈簧吧
他只需要出現在你當兵時拿的長短槍裡頭

sam263655 發表於 2015-6-11 02:10
跟我猜測差不多!! 靈感來自 傳動軸的卍字頭嗎?

保時捷已經新申請的專利中，可變連桿專利

對呀~ 用萬向接頭來抵銷連桿的轉向
我想不出更簡單的構造了

跟保時捷的不同
保時捷是可變壓縮 我那是可變行程
雖說他構造複雜零件多
不過如果產生得動力能大於一般設計
磨耗能更低 那也就值得了

其實對於彈簧我是這麼覺得...
我不是覺得彈簧不好
而是彈簧有很多種 不一定要用圈狀彈簧 要看情況使用
如果說要承受高溫高壓
片狀彈簧會比較適合 散熱也較好 熱衰退也較小
構造上也能簡單的多 活塞應該能變得更短些
結合起來 大概像這樣...

上下活塞各有自己的活塞裙 避免偏移
如果材質也是用鈦合金 那會比圈狀彈簧更理想喔!