哈特佛官方部落格上公布FALCON 400性能數據

我也把20.7KW當作.....
真眼拙
不過也著實學到了KW轉換馬力耶~
感謝感謝~

品質不敢領教 之前短時間騎過惡魔650就很多問題

重點..................不要太貴  最好18萬左右
如果有ABS 會更好~~  問題不要那麼多............
不然10多萬拿來代步 我會考慮~~ 超過R3會GG的

新戰鬥機 發表於 2015-6-3 14:35
品質不敢領教 之前短時間騎過惡魔650就很多問題

請問diablo有什麼小問題可以分享給小弟嗎？謝謝。想在入手前了解了一下

sprhong 發表於 2015-6-3 11:46
油冷,水冷,氣冷引擎的分別
主要是以散熱介質,是否經過"汽缸"本體來區別
汽缸是引擎整體的發熱源,也是最需 ...

GSX1400有雙油泵和特別的火星塞冷卻油槽，但汽缸本體並沒有油道設計，一樣是空冷車。

然後發熱源最大的是事實上是缸頭，冷卻他的除了散熱系統之外，還有AF比是很重要的

簡單而言，大部分的"油冷"車只能說是空冷+具有"冷油設計" (市面上似乎也沒有缸體油道的油冷車?)
如果是水冷車+冷油設計，就通稱水冷車... 純水冷而無機油冷卻器也仍是叫做水冷車(NSR)

那麼有油冷的空冷車呢?........ 當然還是空冷車(如酷龍、FZR二期等等)

就是一個主與副的問題
大多空冷車如同野狼都沒有油冷排，但也不會有什麼致命影響，可是鰭片封死絕對縮缸
同樣的，加了機油冷卻裝置然後封死鰭片呢? 當然一樣縮缸，因為冷卻機油相對只是輔助...

我本身騎FZR 49缸二期車，但改一期右case，廢除油冷裝置
毫無休息從豐原走台8轉台21，上武嶺也頭好壯壯
去日月潭保持七千轉連續騎1小時(不斷撞風)，後缸"冷"的還可以用手稍微小摸，反而塞車真的超燙
油冷的效益實際上並不比撞風實際，換句話說仍然是空冷車啊。


而水冷車汽缸本體幾乎根本沒有散熱鰭片(有的仍會有小程度的起伏設計)，因為所有的熱量都靠冷卻水流過水道帶走，所以冷卻形式就是水冷無誤，看看motogp廠車的水冷排直接掩蓋住整個整流罩開口面積，完全遮蔽引擎，代表只有水箱撞風就足夠了。

所以老實說，大力推廣"油冷"引擎，其實不是什麼多厚道的事情，設計良好的外型與缸體配置來達到足夠導風+撞風，比那些名稱好看的多，也才是真正的耐用

如果油冷效果這麼差，為何還要設計這種散熱裝置???  是有什麼優點嗎?

油冷就是個"輔助"就是了，水冷有比油冷難做很多嗎?  不然水冷效果比較好，上水冷不就保護更好?

allenyang0429 發表於 2015-6-4 00:12
油冷就是個"輔助"就是了，水冷有比油冷難做很多嗎?  不然水冷效果比較好，上水冷不就保護更好? ...

大多數的機油冷卻裝置都是根植於原本的空冷設計，讓機油走一個外循環裝置，中間通過油冷排降低油溫再回到曲軸箱。 然而水冷車需要缸頭和缸體設計水道，還需要額外的pump，水溫閥門，冷卻液存放空間，比起增加油冷裝置，可以說是完全變更設計，當廠商評估空冷即能應附需求(儘管動力表現低落)，為了成本而萬年空冷，也沒什麼值得懷疑的。

早年的二行程時代，因設計上的不同，二行程車的機油同汽油一齊燃燒，因此缸頭熱量被油料吸收的程度也較多，過熱的情形並不常見，而當時的四行程機車，或許是材料還是撞風設計的不足，在老一輩的印象裡頭就是野狼等於縮缸...XD

網路問題連續回覆了...自刪

XDBoyLCDP 發表於 2015-6-3 23:39
GSX1400有雙油泵和特別的火星塞冷卻油槽，但汽缸本體並沒有油道設計，一樣是空冷車。

然後發熱源最大的是 ...

的確是冷卻缸頭, 汽缸本體沒有油道沒錯!!

可以參考下列網頁的圖片
參考網頁