GTR AERO 使用12G普力珠心得

keming 發表於 2015-6-5 12:37
所以囉~ 除非自己時間太多, 能像你慢慢亂搞XD

不然一開始就挑好的材質, 就沒有一開始硬, 跑個一陣子熱衰 ...

這沒你想像的難 其實簡單的很
其實我很懶的弄車 所以做法都以簡單為主
時間大概1~2小時內就能搞定 要搞太久的反而不想弄
試車次數最多3次 並不需要花一整天喔
得到的結果是速度與耐用

一般店家做法大多用偏硬的彈簧 再用珠子去壓
彈簧熱衰反應會大幅降低 不過拉速反應會稍微差一點
珠子磨損狀況也會增加
過去我也是這樣搞 koso珠大概半年就得換了

而我的做法是用熱衰過的彈簧 然後再篩選出適合的硬度
只要有體重計與一把尺就能測得公斤數
如果你有辦法得到大量的二手彈簧 會更容易找到
彈簧公斤數可依自己需求自定
像我是定在35公斤內 超過越多 高速反應越差
珠子依轉速而定 限制在原廠重量以內
無法在原廠重量內就是大彈簧過硬
這就是一套做法..

現在車上那套珠子
少說也用4年多了 沒吃溝
拆傳動也只是清灰塵而已 怎麼說都直得呢~

＊無名＊ 發表於 2015-6-5 14:16
這沒你想像的難 其實簡單的很
其實我很懶的弄車 所以做法都以簡單為主
時間大概1~2小時內就能搞定 要搞太 ...

挺好的~

但我個人已經不拆很久了XD

都給別人搞~

以前要求比較多, 又要起中有力, 又要尾速不掉~

就會像你講的, 珠子易吃~

當然, 拿衰退後的珠子來配, 別有做法~

但達不到我要的效果, 珠子太輕就太轉又沒力, 太重彈簧又不能太軟~又要吃珠~

只能犠牲一點起步囉~ 反正不差那一兩秒 :)

PS:就算衰退後的彈簧, 冷車和傳動全熱, 還是有差距的, CVT的天性.
其實~ 改缸車扭力比較大, 沒有原廠可以參考, 只能依原廠類CC數去參考,
有騎出去遠程, 一次就是一兩百公里的山路, 油門開度變化大~
但在珠子大小沒變的前提下, 壽命頂多三五千就會開始吃了XD

話說, 你現役車種, 排氣改到190?? 在原廠珠重下, 不會太轉嗎?

keming 發表於 2015-6-9 17:15
挺好的~

但我個人已經不拆很久了XD

呵~ 其實我那是誤打誤撞搞出來的
我都買很極端的盤 要配很重或是很輕的珠子
後來想說 如果維持原廠珠重 是否能靠其他方式調整
所以就後組下手
得到的結論是 彈簧越軟 珠子越輕 耐用度越高 越容易跑出高速
不過再軟 再輕也有個極限 否則反應會跟著降
所以才把彈簧當珠子配
結果也超乎預期 差一克反應就很大
得用到0.5克做調整
用這配法 要怎樣都配的出來 變的很容易
冷熱車反應也沒差多少 因為配置負荷小 熱衰就小
傳動產生的高溫還不至於影響
只有離合器組的衰退較明顯 一段時間得拆下用砂紙磨一磨

改裝車確實沒有可以參考
但是基準點可以自己抓
將某設定固定 修改其它部分 反應就很好掌握
如果全部一起動 除非抓的夠精準
不然很容易造成動力流失 或是造成磨耗

如果搭上軟彈簧 9克並不算輕 算是最平衡的狀態
畢竟我一開始就用9克去做調整
不偏起中也不偏中尾
我引擎設定本來就偏高轉 得拉到8500轉才有力
現在也沒再飆 都慢慢龜 所以沒配很轉
9克算是低限度的克數 全油門剛好能上8千初
還保有一定的加速 6千轉能跑約70
如果真要高出力 得配到9克以下 6千轉只有50初
那才真的轉 油耗很可怕喔..