GTR AERO 使用12G普力珠心得

繼AERO改裝輕量化碗公之後一段時間後...

某朋友來找我

朋友：HIHI～你看看！
我：0.0 你居然也買了AERO！
朋友：是呀！
我：重點是，你幹嘛學我買一樣的顏色呀！

朋友：好看呀！

我：那麼你今天是來???
朋友：我這台剛訓完車，沒改過，要不要大度路跑一下呀！

我：不好吧！我這台傳動都改過了，這樣不公平吧！
朋友：又不是拉尾速
我：啊？那要比啥？
朋友：我們來比0～70誰比較快吧！

我：反正我們兩個重量一樣，應該不會有啥差別吧！

於是乎～我們下班後就跑去大度路上面試了一下～
朋友：起中我贏了半個車身～
我：

朋友：好啦！不然我車借你測試，你把傳動的起中再改得好點吧！
我：這麼好心？
朋友：改好後我就直接用你的改法啦！
我：

於是便產生了這篇文章(謎：廢話也太多了吧！)

在下的愛駒的傳動設定是：
DY複合式離合器
第四代良輝勁戰輕量化碗公
KOSO10.5克普力珠
舊G配齒
與原廠等長之1000轉大彈簧
其他全部原廠


沒想到和全原廠的設定相比(更討厭的是連車色都一樣)，
在起步到70的變速過程中，朋友的車硬是比我超出半個車身，
但是到了80之後，在下拉到尾速的時間就比對方快了許多，
而最終表速則是在下108 VS 97 且超出去兩個車身多且持續拉長距。


不過嘛...我就是不爽起中啦！
基本上來說在下將離合器和碗公的重量比和原廠相比變得離合器較重碗公較輕，
在咬合上面是沒有問題的，起中也比沒換輕量化碗公靈巧多了。
大彈簧也變得較硬，也沒道理變速上面會輸對方，
那剩下的問題就在於舊G齒比和放輕珠了，基本上舊G齒比算是偏尾速的設定，
但是又不可能說又把原本的齒比換回來(老闆：工錢便宜啦！)，如果這樣做我肯定是嫌錢太多了。
所以只剩下換珠一途了




搭啦！於是就把珠子換成了12G了，黑色的是原廠11G珠

其實換重珠的好處可以參考 傳動變速概念分享裡面的說明

換過之後起中的加速感相當棒！和原廠的一樣呀！

再去大度路上面起中見真章時，車頭是並行的了
(注意這是危險駕駛行為，請確定車流量不大時測試)
珠子10.5G時轉速表現
4000轉 時速48KM
5000轉 時速59KM
6000轉 時速72KM
7000轉 時速79KM
8000轉 時速94KM
9600轉 時速107KM

珠子12G時轉速表現
4000轉 時速53KM
5000轉 時速62KM
6000轉 時速75KM
7000轉 時速87KM
8000轉 時速94KM
8500轉 時速106KM 轉速掉了一千轉，但是變速時間縮短

而最後拉了一下尾速測試，表速是 106 VS 97

在下的GPS測試


雖然說尾速的變數影響很大，但是換過珠子後，和之前沒換其實差距真的不多
可是加速感卻大了許多。

這次改重珠子，主要是為了能夠改善起中反應如原廠齒比那樣好，
當然起中變好，變速轉速範圍縮短好像看起來不錯，但是帶來的缺點則是
起步會感覺到盤子太早推出使得離合器和碗公的抖動非常明顯，
所以油門就要一開始灌二分之一或是三分之一來消除抖動感，
如果是順順騎的話其實感覺最好的還是配10.5G的珠子，抖動感小到忽略，
只是遇到比起中的話，就真的會輸給原廠傳動車半個車身了，
改傳動標準上來說是有一好沒有說全好的


在這裡在下發點小牢騷，在下改車是以原廠為基礎下去改，
為什麼我們要改車，其實就是為了要比原廠設定來得好而改！
而版面上面常常都會看到有網友一牽車就改，
改完後就來問說為什麼花了這麼多錢卻感覺沒有改出要的感覺！
而這種情況屢見不鮮...
說真的！感覺，是需要比較的，一牽車連騎都還沒騎過就跑去精品店，
自己不做功課只會聽老闆說啥好就抓啥裝，結果一上路就被原廠車巴假的！


而改傳動則是在不動到電腦和氣缸的情況下，可以自己研究如何改良動力上面讓車更符合自己的需求，
所以真的建議許多準備牽新車的朋友，不要連原廠都沒騎過，
就跑去把車改得亂七八糟(啥聽老闆說之後去改了啥普力盤呀！皮帶呀！然後就唉唉叫花大錢卻沒跑得比較快...)到最後只會淪為潘仔罷了...

在下牢騷一句：沒騎過原廠，別說你說得出原廠哪裡不好和你哪裡改得比原廠好！

感謝觀賞！

------------------------------------六月十四日更新---------------------------------------------
騎了一段時間的油耗以加五次油的平均是 42.77km/l 還算是可以的油耗值，
(每次加油時將trip值歸零，求得每次加油時所跑的里程並記錄下所加油量相除求得)

可以注意一下油耗情況
目前配置是低轉高速
理論上來說會變比較省油

沒順便試試看用原廠全11效果？

改齒比，又加重珠子下
在中速補油門，反應不會笨笨的嗎

小弟不才 想問一下 如果你用12g  7000轉 87速度   哪把大彈簧換硬點  定速7000轉一樣會有87速度嗎?

steallove 發表於 2015-6-2 08:26
可以注意一下油耗情況
目前配置是低轉高速
理論上來說會變比較省油

油耗狀況的話後面幾天加個幾次油之後再去計算

而全11的珠子在下其實是想說假若12G的效果不好時，再返回使用11G測試，
但是效果已經相當滿意了，於是便不再裝回原廠珠了。

這次改重珠子，主要是為了能夠改善起中反應如原廠齒比那樣好，
當然起中變好，變速轉速範圍縮短好像看起來不錯，但是帶來的缺點則是
起步會感覺到盤子太早推出使得離合器和碗公的抖動非常明顯，
所以油門就要一開始灌二分之一或是三分之一來消除抖動感，
如果是順順騎的話其實感覺最好的還是配10.5G的珠子，抖動感小到忽略，
只是遇到比起中的話，就真的會輸給原廠傳動車半個車身了，
改傳動標準上來說是有一好沒有說全好的

兲焘 發表於 2015-6-2 10:33
小弟不才 想問一下 如果你用12g  7000轉 87速度   哪把大彈簧換硬點  定速7000轉一樣會有87速度嗎? ...

加更硬的大彈簧其實就是一段黑歷史了...
其實在剛開始改傳動的時後，改大彈簧在下在選擇彈簧硬度不只是有選1000轉，
而是還有選一個1500轉的大彈簧，不過效果就很淒涼了，所以之前就沒打上來過，
在變速上面來說大彈簧越硬理論上應該變速效果越好，
所以那時候在下其實是先裝上1500轉的大彈簧配上原廠傳動去測試的，
結果在起中方面反而整台車軟趴趴，起中加速慢不說，連尾速都被吃掉一截只剩下93表速
因為大彈簧越硬會使得普利盤需要更高轉速提供珠子離心力來使皮帶變速，
硬度過高超出原廠引擎的最佳出力的部分，
使得車子反而變得非常非常難騎，必須要大灌油門來快速拉高轉速來脫離起中的無力，
且油耗也很慘，騎了三天加油，油耗變成31km/l
後來換成1000轉的大彈簧之後就沒那些問題了，
起中變得靈敏且油耗回復到4x左右。而這還是沒改舊齒的時候配上原廠的11克珠就如此淒涼了，
如果以現在的設定換成那種大彈簧，相信會更慘...
建議閣下可以多試看看不同的大彈簧硬度。
真的，不是越硬就越好的

逸雲悠 發表於 2015-6-2 12:34
油耗狀況的話後面幾天加個幾次油之後再去計算

而全11的珠子在下其實是想說假若12G的效果不好時 ...

一般改舊齒因為齒比變重
所以都會調整大彈簧
或是調輕珠重，來彌補起中的拖速

不過您的調整結果
卻是加重珠子的效果反而起中較好
這點倒是出乎意料了

重珠的確會爽在起步甩出去那一段~

回油再甩一次,也會有感~

留意上坡的扭力是否下降~ 尤其雙載~~

PS:1500轉, 基本上都是改缸車在用的, 原廠動力,壓不太下去~~
     還要換離合器和碗公, 解決瞬間高轉原廠抓不住的問題~ 這些都是題外話了

keming 發表於 2015-6-2 13:58
重珠的確會爽在起步甩出去那一段~

回油再甩一次,也會有感~

說到點上了，重珠在上坡回油的時候和輕珠相比，
比較需要加大點油門，跑起來還算有力，
但是絕對說不上輕快，所以如果是以跑山路來說的話，
可能原廠的珠重就是極限了，到了12G再配上舊齒的爬坡效果，
這時候原廠傳動車的優勢又出來了
在下的傳動配置比較適合平路吧！

steallove 發表於 2015-6-2 13:46
一般改舊齒因為齒比變重
所以都會調整大彈簧
或是調輕珠重，來彌補起中的拖速

輕珠的好處在於說可以快速拉到適量的轉速，
不過在變速上來說珠子越輕反而變速效果越遞減了，
也因此所以在下反其道而行加珠重，
不過看起來原廠缸來說12G的珠重也應該是極限了，
更重的珠子可能就拖很大了。
畢竟傳動是需要保留一定的動力來產生慣性來帶動整體的。

steallove 發表於 2015-6-2 13:46
一般改舊齒因為齒比變重
所以都會調整大彈簧
或是調輕珠重，來彌補起中的拖速

輕珠的好處在於說可以快速拉到適量的轉速，
不過在變速上來說珠子越輕反而變速效果越遞減了，
也因此所以在下反其道而行加珠重，
不過看起來原廠缸來說12G的珠重也應該是極限了，
更重的珠子可能就拖很大了。
畢竟傳動是需要保留一定的動力來產生慣性來帶動整體的。