速克達短行程問題

對於CBR150的馬力一直眾說紛紜
我沒有騎過，也沒有看過馬力機的測試所以也不曉得
這是一些其他網站提供的數據與討論
http://www.zclub.com.tw/discuz/thread-60299-1-1.html
http://www.zclub.com.tw/discuz/f ... id=45348&page=2
http://www.bikez.com/motorcycles/honda_cbr_150r_2007.php
https://bungalucy.wordpress.com/ ... i-honda-cbr-150-cc/

另外 我找到日本網站上有發表TYPE-R的CBR150R
排氣量有加大 可惜沒有馬力數據
https://www.endurance.co.jp/bikes/23

不是很多比賽車都這樣搞了嗎？  加大缸徑配倒拉行程曲軸.... 把轉速作高.... 配上超大重疊角和揚程凸輪..... 完全無視低速的萬轉式樣！說真的，這種車在一般道路並不好騎，近8千以上才出力延伸到萬轉甚至一萬一千轉以上.... 聲音大，油耗差，磨損快.... 換來爽度夠！
只是一樣21P.....除非比賽統一規格，不然用200cc以上下去做..... 可以爽更久！
無關對錯！ 青菜蘿蔔各有所好！

台灣地區還是比較適合長衝程引擎...

畢竟走停道路~扭力是非常需要的

加上轉速低~耗損低~油耗低~耐用高...

如堅持要短衝程高轉引擎的爽度...

請上重車~多缸車~多了幾缸~就夠你壓榨~

也比較沒有壓榨單缸來嚴苛...

我有過一台CBR150

說真的  真是一台好車  動力和操作上的協調性  真的是相當完美

改管  改CDI  改化油器  不誇張  原廠尾速可以騎到15X(表速)  輕鬆上140

加速對150CC來說   也是相當完美

有一種想要用12"NSF車台 裝上CBR150引擎  再改個67鋼  應該可以在小型賽車場上相當吃香

要萬轉以上榨馬力
缸頭DOHC與SOHC的差別因素佔多素
單凸再高轉速氣門開閉時間的精確性會受到一定影響
雙凸可以更精確

單就引擎淨輸出來說，
朝向這個方向的設定是有助於轉速延伸帶出大動力

但實務面上應用在速克達上，
軸輸出後透過CVT的傳輸效率稀釋過後...

Hal 發表於 2015-6-2 10:51
單就引擎淨輸出來說，
朝向這個方向的設定是有助於轉速延伸帶出大動力

正解～～

CVT的先天限制~ 轉速過九千, 不耐用, 打滑變大~

讓引擎可以大轉速, 變速箱無法負荷也是多餘了~

市區車, 扭力真的很重要~~

k9027210 發表於 2015-6-1 23:28
問題應該不再汽門上 缸徑不可能無限擴大

如果只加大缸徑不做其他配套那就類似 125改成150

問題應該不再汽門上 缸徑不可能無限擴大

如果只加大缸徑不做其他配套那就類似 125改成150

我的感覺是地瓜那顆引擎做成檔車用的

讓最大馬力轉速從8500 再往上延伸到1萬以上才出現最大馬力

這樣可以讓馬力更強 扭力不足的缺點也可以用傳動設定去改變

進氣量可以用變更排氣管 空濾 進排氣修正來彌補

如果這樣下來 國產檔車應該可以做到水冷150接近18-19P 引擎輸出

從T2看得出來 最大馬力太早就出現 往後延伸絕對有更強的性能

只是羊羊羊懶得改 所以國產檔車的性能才會吊車尾

T2只要6000rpm就能輸出2.35kg/m的最大扭力

平常在騎轉速也只需維持在4, 5千轉

低轉扭力大騎起來輕鬆又省油

最大馬力也湧現得快

這種引擎設定很適合台灣的用路環境

並沒有什麼不妥


盲目的追求高轉馬力

真的符合大多數使用者的需求?

低轉速無力 高轉速暴力

動力不線性的結果就是很難騎

頻頻拉高轉耗油又吵

溫度高震動也大

看看那些改缸改傳動的小綿羊

單缸拉高轉也就只有吵而已


而且單汽缸的引擎本身就有它的限制在

硬要拉高轉榨馬力

這樣搞不如買多缸車比較實在

或者直接以單缸的基礎加大排氣量

轉速不用高就能有更大的馬力

[其他]淺談低轉高扭的重要性(CBR150R V.S. T2 250)http://forum.jorsindo.com/thread-2442192-1-1.html


同樣都達到提升馬力的目的

又何必執著於小排氣量單缸榨高轉呢

你知道小CC數CVT的罩門在哪嗎?
"沒有一次減速齒"

在最大減速比，離合器轉速會遠高於曲軸轉速
EX.引擎轉速 10KRPM，變速比0.7:1  = 14.2KRPM
如果最大馬力在 14KRPM ，離合器轉速 = 20KRPM
碗公材質可以在這麼高的轉速下，變型量低又可以持續傳遞動力?
且皮帶在工作轉速越高越容易損耗。

小CC數CVT引擎改裝都不做高轉速化
因為有天生的極限問題。
除非有一次減速齒，讓CVT轉速大幅下降

xx00715 發表於 2015-6-2 14:14
T2只要6000rpm就能輸出2.35kg/m的最大扭力

平常在騎轉速也只需維持在4, 5千轉

小排氣量高轉的好處在於車輛重量可以降低

轉速拉高之後 引擎輸出取向可以設計的陡峭點

小排氣量高轉也可以讓車輛動態更好掌握

執著地點在於 稅金以及紅黃牌就沒有改車的魅力

紅黃牌改車就一昧的制服改 四缸車的樂趣跟單缸車樂趣是不同的