速克達短行程問題

四行程速可達想要用萬轉壓榨馬力在整體配套上需要相當的心力，牽扯的層面還蠻多的。
如果用二行程就會比較容易些，只不過實在是吵到靠X，用1萬轉起步實在是一種噪音

感覺問題會出在缸頭.....還有CVT系統就算你的引擎可以萬轉,CVT也不可能讓你保持在萬轉,一定會拖住

想體驗 高轉 最簡單就是2t NSR150
至於4行程 要達到萬轉以上 賽車級引擎..整顆引擎要砍掉從練
由 曲軸 萬轉平衡 開始配置
連桿.活塞 配重.汽缸頭配置對應 各個零件精密度.摩擦係數降到最低
整顆引擎 要完全配置到 只有一個字(順)
這顆 萬轉引擎 才會猛又耐用!!
這層面 屬於賽車工廠...一般很難做到!!

個人認為小排氣量速克達的問題在
1.缸頭
2.CVT

SOHC高轉精確度跟DOHC差多了
就算有顆輕鬆萬轉的引擎，CVT皮帶傳動高轉打滑 熱衰 都是問題

你如果單純套58.5或61甚至63缸不拉條就是算短衝設定了

拉條其實跟壓縮比沒有關係,壓縮比可以另外增減燃燒室容積來調整(墊墊片等等)

長衝程引擎相較於相同排氣量的短衝程引擎是扭力的表現會較佳,短衝相較長衝則是馬力表現較優

前後普利 離合器 打滑gg

短衝程，活塞環磨損快，容易吃機油，長衝程後座力大，容易掛曲軸連桿軸承，我的認知是這樣，不知有沒有錯