#來說說機車污染一二事 (3/27更新回覆

WTO. 網站what we do項:
主要降低關稅及非關稅障礙<=例如前文有人說加入WTO 國內機動車輛廢氣比照歐盟為條件，這是胡說八道，如果國內環保規比歐盟還高，這才是非關稅貿易障礙，怎麼可能為加入WTO的條件之一？
安全標準及路權不用比照，只有廢氣排放標準比照，這也一堆人信？小老婆的google神人怎麼都消失了？
假洋消滅國內機車而已，我到想看看那國內機車排氣標準比照歐盟否則不能加入WTO規範寫在那兒？
說到政府空轉，就環保署而言，絕對汚辱這單位，環保署在機車廢氣排放㮒準的努力絕對是政府模範代表，對機車廢氣排放一期比一期嚴，每日加班研究，絕不手軟，但對排放大戶呢？

汚染大戶呢？六輕，日月光....等大廠的標準怎麼不比照？對大企業標準卻低到不行，國內碳排放怎麼不比照京都協議書？
對機車管制傾全力，工業大戶置之不聞。

未來機車甚至強制裝上OBD ，請問那一國施行了？我指125cc的機車喔。

安全規範怎麼不比照歐盟？ABS 為必裝？卻在廢氣排放大作文章，機車族被欺壓至如此，沒路權，還針對性扣你環保大帽子，能不生氣嘛？

以下為WTO what we do 項，參考一下。https://www.wto.org/english/thewto_e/whatis_e/what_we_do_e.htm
Trade negotiations 這條 自己Googl

bency 發表於 2015-3-26 13:34
提外話
加入 WTO 該履行的義務應該不只排氣規範吧，說好的路權呢

WTO精神是消除關稅及非關稅貿易障，怎可能用國內廢氣排放當條件呢，廢氣排放標準太高也才是非關稅障礙，

樓上諸位說的小弟無法反駁
一方面 這不是小弟的專業
在來
小弟也只是把各種臨時找到的官方與非官方資訊
用最基本的算術概念呈現給大家

此外還有一些小弟覺得不合理的地方也一並提出
就是關於 為何要以總體數量15%不到的車種之數據
去涵蓋其餘85%的結果?
而且對象卻是以數據較為好看的2000cc排放量汽車來做比較
依照單位來計算 確實''二行程''機車會帶來較大的污染
但是以總體數量以及各車種的排氣量來計算
汽車卻也只是''不惶多讓''

何況 本文小弟有提車數據截圖
資料來源：
1.機動車輛登記數為公路總局。
2.人口數為內政部戶政司(http://www.ris.gov.tw/)。
二行程車種是220萬 佔據機車總體數量1370萬的14%-15%(此數據的污染比例佔據所有數量的70%以上)
而報導中提到的2000cc汽車
官方分類級距為1800cc-2400cc
270萬輛為總數字2131萬輛的12%-13%(此數據為四輪以上汽車污染比例的不到10%)

這些數據 有點邏輯概念的車友
應該知道小弟在表示什麼了

拿機車少數但檢驗值數據較為難看的
去含跨去比較
汽車總數量更少數卻又是數字好看的
那其他的呢?
難道汽車數量的其他90%會比這12%來的更好?
退一萬步來講
拿90%裡面的50% 也就是1183萬台
這數據真的就會比較好看嘛?

其他關於詳細法規什麼的諒在小弟真的什麼專業都沒有 就不多提
但是看完以上數據後
請問您確定了關於報導裡的標題與內文 甚至是官方所說的禁摩一說
確實是以公正且客觀的角度去思考的嗎?

用於封殺2T政策的錢
若是用在極度環保的2T缸內直噴研發
早就已經名揚國際了
北七正腐