活塞環氣密與吃機油一問

修了很多顆，我只能說三陽的熱加工技術一直以來有缺陷，尤其是再硬度和抗氧化這兩個層面!
M92這顆引擎常常汽門搖臂和凸輪軸會被吃掉.....知錢還有修過一台更扯的，汽門搖臂斷掉......雖然說那台車友吃機油拉!
然後抗氧化方面就是我最近拆到的T1....
那台T1因為崩2黨齒輪，不得已只好全拆大修撿屍體.....結果一拆開，意外發現連泡著機油的區軸表面居然會生鏽......
然後我觀察到這顆T1引擎跑了兩萬多，沒有累積油泥，所以證明這台車都是吃很好的機油.....
所以結果就是用了好機油，不代表不會有東西損毀XD
我想這些瑕疵可能跟三陽最近的公司派和市場派競爭有關係吧= =有一陣子他們的材料真的很不穩定、供貨也很不穩定.....

其實
你把一個全新活塞，裝上活塞環後
塞到汽缸裡

你把整顆汽缸倒過來，裡面到柴油(不要用汽油喔~很危險)
放在一個盆子裡
過一個晚上
你會發現汽缸裡面的柴油會少了一半~~

因為~活塞環並沒有辦法完全密封的。

通常燃燒的一些廢汽，除了排掉以外
還有一部分會滲過活塞環，進入曲軸箱的。

specilfull 發表於 2015-1-16 23:16
其實
你把一個全新活塞，裝上活塞環後
塞到汽缸裡

這樣做沒有任何意義
如果引擎冷的時候能夠100%密封讓液體流不過去
那你發動就準備炸缸吧

king222pig 發表於 2015-1-16 23:57
這樣做沒有任何意義
如果引擎冷的時候能夠100%密封讓液體流不過去
那你發動就準備炸缸吧 ...

這個試驗就是為了要說明
活塞環本來無法完全密封呀

怎麼會沒有意義呢?

感覺你的車子是汽油的問題    引擎問題德機會不大

specilfull 發表於 2015-1-17 00:59
這個試驗就是為了要說明
活塞環本來無法完全密封呀

他有間隙就是為了受熱後膨脹，可以接近密封，所以其實會吃機油，可以歸咎於設計或材質不良，但也有些性能車是真的把間隙做的很鬆，所以吃機油又算正常了，我是覺得台灣某廠屬於前者。

冷車間係大，一發就吹油，吃機油難免

添加密力鐵可以修補修正活塞環的間隙，增加活塞環的氣密度，避免吃機油。

Rcat 發表於 2015-1-16 13:04
活塞環的氣密主要不是來自於活塞環的張力，這力量太小不足以密封爆炸的火力。另一方面從現在車輛的節能設計 ...

關於您說的:活塞環的氣密主要不是來自於活塞環的張力

用圖解來說比較直接!
一般活塞環有分安裝面,用意即在控制環內錐面方向!
如上圖示,正確安裝活塞環,引擎點火後產生高壓氣體時,壓力產生徑向分力,將活塞環向外/下施壓!
活塞及活塞環形狀控制好的話,可設計成低張力活塞環,優點在活塞無負擔時(上行),減低活塞環阻力;
而承受壓力時,又能借燃燒壓力達到密封效果!

Rcat 發表於 2015-1-16 13:04
活塞環的氣密主要不是來自於活塞環的張力，這力量太小不足以密封爆炸的火力。另一方面從現在車輛的節能設計 ...

活塞環的氣密主要不是來自於活塞環的張力，這力量太小不足以密封爆炸的火力。另一方面從現在車輛的節能設計多走向低張力活塞環的使用可以看出張力扮演的重要性是很低的。活塞環的密封力道主要還是來自於油氣爆炸的高溫高壓氣體。此氣體會鑽入容納活塞環的溝內，將活塞環油內而外向汽缸璧擠壓。使得小小的活塞環可以封住爆炸力道。然而高壓的氣體還是會從活塞環的接縫處洩漏。進一步的密封設計就是在接縫處做文章，例如做成斜切口或是階梯狀以增加密封性，但是這樣的設計只有在書本上看到，市售車有無這樣設計我是還沒看過。或許這裡的洩漏已經很小，無須多花功夫處理。

我去年買的Dio原廠活塞環應該算斜切口