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【國內試駕】換新裝好過年 TOYOTA Prius C

本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-1-21 13:56 編輯



新的一年開始,很多人會增添新衣改變氣象,當然,人要衣裝、車要變裝,TOYOTA也為Prius C換上新衣。TOYOTA旗下Prius C在歲末推出小改款車型,外觀、內裝大改造,增添年輕動感及整體質感,並推出四種新車色供消費者選擇。如果有名年有購車預算,不妨在今年,買輛車過個好年。
【國內試駕】換新裝好過年 TOYOTA Prius C7179
TOYOTA Prius C於2012年導入台灣市場後,以時尚外觀、絕佳油耗表現和極具魅力的價格引起一陣旋風,首批600台配額在上市兩週內完售。近年來,除了持續獲得年輕族群高度關注,也儼然成為車主的時尚品味表徵。為了讓廣大的車迷得以第一時間感受Prius C全新魅力,在和泰汽車積極爭取下,本次與日本同步,率先於12月發表小改款Prius C,期待帶給台灣消費者更豐富多元的駕馭樂趣。
【國內試駕】換新裝好過年 TOYOTA Prius C5331
▲頭燈與霧燈造型設這次Prius C改款重點。
這次小改款Prius C修改部分都在消費者一眼所見之處,像是外觀線條、內裝飾板以及增添的新車色,不可否認,車商小改款的手法已經了無新意,不過先別急著下定論,因為內、外觀的改變,確實幫Prius C加了不少分數,就算我先天對TOYOTA無好感的人,看到它的進化也不自覺讚許一番。
【國內試駕】換新裝好過年 TOYOTA Prius C3692
▲尾燈內部重新排列,LED光源夜間辨識度高。
外觀、內裝換新衣
【國內試駕】換新裝好過年 TOYOTA Prius C9469
▲置中的儀表板判讀上需要時間適應,方向盤快撥鍵提升便利性。
TOYOTA Prius c的「c」,代表著節能 (Clean) 掀背小車 (Compact) 及都會駕駛(City)的設計概念,希望成為動感又環保的都市小車,與老大哥Prius定位有很大不同。會買都市小車的人,非常在乎它可不可愛、吸不吸睛,所以這次改款重點都放在可看到之處。全新Prius C保留原有靈巧流線的外型,搭配具時尚設計、科技感的投射式頭燈,以及線條銳利的前保感與水箱護罩,展露新世代的年輕活力。整合式尾翼及大型直列式LED尾燈,讓全車更為動感且充滿個性化魅力。2015年式車型更導入繽紛十色供消費者選擇(蘊綠白、極光銀、雲河灰、檀木黑、鮮橙黃、風尚橘、青蘋綠、水漾藍、瑪瑙紅、極光藍),這次開著青蘋綠的Prius C,路上詢問度超高,個人認為,小車就是要買吸引人的顏色。
【國內試駕】換新裝好過年 TOYOTA Prius C4827
▲透過中央的顯示幕,可了解車輛資訊,以及駕駛的開車習慣。
至於內裝,採用更精緻的是版突顯出設計感,這點對於TOYOTA功力我不感到懷疑,畢竟曾在Yaris車上,看到壓花的類車縫線,就對他感到佩服。改款Prius C車內採用Cool Tech透氣皮質座椅,質料柔軟並能有效提升長時間乘坐時的舒適性,中控台則以鈦黑鋼琴烤漆飾板呈現獨一無二的高品味質感,冷氣出風口造型在這此改款也有變動。全車搭載全新觸控式音響主機,採用全平面觸控式按鍵設計,具備Radio、Aux-in、USB、藍牙、NFC近場通訊等功能,車主使用時的便利性大幅提升。
【國內試駕】換新裝好過年 TOYOTA Prius C3366
▲座椅泡棉偏軟,有不錯舒適性,姿勢採手動調整。
進口的Prius C對於車輛安全非常講究,主動安全配備,全車標配VSC(車身穩定控制系統,這次將開關獨立出來,可切換VSC)、TRC(循跡防滑控制系統)、ABS(防鎖定煞車系統)、BAS(煞車輔助系統)、EBD(電子煞車力道分配系統)、BOS(煞車優先系統)、HAC(斜坡輔助系統)等主動行車輔助科技。被動安全方面,除了GOA高剛性車體外,標準配備7具SRS輔助氣囊,構成最完善的安全配備。
【國內試駕】換新裝好過年 TOYOTA Prius C4818
▲刻意削薄的後椅墊,能得到更寬敞乘坐空間。
混合動力 節能為主
【國內試駕】換新裝好過年 TOYOTA Prius C6381
▲05        1.5升汽油引擎,與一具擁有520V最大出電壓的電動馬達,可瞬間爆發綜合98ps的馬力。
混合動力的Prius C,搭載一顆原廠代號1NZ-FXE的1.5升汽油引擎,最大馬力可輸出73hp/4800rpm以及11.3kgm/4000rpm最大扭力,另外與一具擁有520V最大出電壓的電動馬達,可以再提供61hp最馬力與17.2kgm最大扭力,使得Prius C可在瞬間發出綜合98ps的馬力。搭配無段變速箱,可讓Prius C達到0~100公里時速10.7秒超越同級距車輛的加速成績,同時還能有著C02每公里91g的乾淨排放量,這數據可還要優於二代Prius每公里104g的C02排放量。
Prius C的Hybrid混合動力是由引擎、電動馬達、發電機、電池組成,主要動力還是依靠引擎,只有在低速時使用電動馬達驅使。透過引擎驅動車輛,利用減速時回收動能驅動馬達,協助Hybrid系統的鎳氫電池充電,在引擎行有於餘力時,才會在行進間對Hybrid的鎳氫電池充電。低速時,Prius C可完全依賴電力行駛,但只要駕駛重踩油門,或者超過一定車速範圍,就會啟動引擎介入,適合走走停停的都市使用。
【國內試駕】換新裝好過年 TOYOTA Prius C1500
▲改款Prius C增設循跡系統開關,駕駛可決定關閉或打開。
操控樂趣對於油電混合小車,不是產品主要訴求,但身為編輯的我,只要是四個輪子的載具,都要測試一下它底盤功力。Prius C底盤採前麥佛遜,後拖曳臂懸吊設定,轉向機構採EPS電子是輔助系統,整體看起來沒有特殊亮點。開起來方向盤力道比起Prius重手些,以小車來說,重手些是好事,這樣路感會直接點,部會感覺太過於輕浮。過彎表現出現亮點,電池放置位置因禍得福,降低車身重心,偏向舒適的懸吊設定,有側傾,卻不會覺得車輛動態難以掌控。
都會用車新寵兒
【國內試駕】換新裝好過年 TOYOTA Prius C6084
▲電池機構放在後座椅墊下,不會影響到後行李廂空間。
年輕時候的我,絕對是不會將都會型小車列入購車名單中,隨著年紀增長,個性上轉變,對於車的要求,不在像以往需要多酷、多炫的跑車(其實是經濟能力問題),以目前條件,省油、安全、方便對待車的要求。近期試駕過BMW i3,讓我對於都市小車徹底改改觀,那種穿梭在都市巷道間的便利性,就是都會車該有的樣子,不過BMW i3超過200萬元的價格,使我難下筆寫下訂單。很快的!我又找到我的都市用新歡,那就是TOYOTA Prius C,外觀顯眼的顏色加上運動感時十足的造型,內裝質感當然不敵BMW,但有小車該有的樣子,最重要是節能的動力,雖然無法像i3能純電行駛, Prius C在低速情況下,也是可以不花到半點汽油,而最重要它的價格84.9萬元不到i3的一半,對我來說實際一點。
【國內試駕】換新裝好過年 TOYOTA Prius C6835
▲標準配備7具SRS輔助氣囊,改款車價調降,售84.9萬元。
引擎型式

直列四缸


排氣量(cc)


1497


壓縮比


13.4:1


最大馬力(hp)


73/4800


最大扭力(kgm)  


11.3/4000


驅動方式  


FF


電動馬達型式


永久磁石式


馬達最大輸出電壓


DC 520V


馬達最大馬力(ps)


61


馬達最大扭力(kgm)


17.2


HYBRID系統最大輸出(ps)


98


HYBRID電池型式


鎳氫電池


HYBRID電池電壓


DC 144V


變速箱型式


E-CVT電子控制無段變速


懸吊系統


前:獨立麥花臣
後:拖曳臂扭力桿


長×寬×高(mm)


3995×1695×1445


軸距(mm)


2550


煞車系統


前碟後鼓


迴轉半徑(m)


4.8


車重(kg)


1136


行李箱容積(L)


305


輪胎尺寸


175/65R15


售價(新台幣/萬元)


84.9






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本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-1-21 13:56 編輯


這台當初差點就買了
可惜當時12年沒有車了
外加方向盤真的很醜
到現在還是不改掉
內裝其他部分確實有改善一些



本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-1-21 13:56 編輯


難得在TOYOTA可以看到安全的車、RAV4是進口車  入門款一樣命不值錢
內側車道為超車道