近年來的SUV風潮，讓許多人在準備購車時，很輕易的被這樣富空間彈性車款吸引，進而選購如此屬性車款。
不過，如果你尚屬年輕，或許也會對於掀背車還帶有幾分情意，畢竟個人化才是這個年頭流行的態度，關於掀背車，顯然比起SUV還是來得更加有個性。
比起家族大哥X5與X3，X1反而比較像1系列的跨界加高車型。 倘若你真在這兩者中躊躇，眼前的BMW X1 sDrive20i顯然是個兩全其美的解決方案，在都會穿梭時恰到好處的尺寸，呈現在4477mm x 1798mm x 1545mm的車身尺寸以及2760mm的軸距上頭，而且乘坐其中也一點不覺侷促難受，當後座椅背放倒，更因此擁有寬闊無比的心情與乘載容積。
擁有M Sport Package空力套件加持過的外觀，這輛X1 sDrive20i顯得精神奕奕。 然後，由於試駕車為2014年式小改款車型，因此外觀上還是略有微幅更動，比較明顯的，反倒是因為這輛寶藍色X1 sDrive20i選上了要價9萬元的M Sport Package，因此舉凡M款雙輻式輪圈、M款多功能真皮方向盤、M款外觀空力套件、Grey Shadow織布/麂皮內裝、運動化懸吊、雙前座跑車座椅、高光澤黑色車頂置物架、高光澤黑色窗框、黑色車內頂篷與深色鋁質刷面處理飾板(原價為23.5萬元)，都成為奪人目光的利器。
半麂皮半織布車艙材質，提供更富運動化氛圍觀感。 不過，於此小改款同時，總代理汎德則在引進車型上稍有異動，為避免向上壓迫X3 Series的定位，因此現在僅引進sDrive18i、sDrive20d與sDrive20i三款後驅車型，其中要價165萬元的X1 sDrive18i當然入手門檻最低，sDrive20d則訴求經濟節能，至於今天試駕的X1 sDrive20i則為滿足更大動力喜好消費者而來，以一具2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎為基礎，可輸出184匹最大馬力(5000轉)與27.5公斤米最大扭力(1250轉)，搭配上幾乎全車系標配的八速手自排變速箱，0-100km/h加速僅僅7.5秒便可完成，小鋼砲？你要這麼稱呼其實也是可以！
2.0升直四渦輪增壓引擎可輸出184匹最大馬力，加速調性輕盈舒暢。 而於彎中，X1 sDrive20i受惠於後輪驅動與僅約1.5噸的車重，因此駕控起來輕盈靈活，懸吊也還算柔韌能夠有效應付彎中側傾，比起多數SUV顯然更加投熱衷駕駛者所好，而且在小改款車型上，BMW似乎也更加強化X1的隔音與制震工程，整體行路品質較過往經驗更加美好，高級感也重新被塑造出來，儘管重心依舊無可避免的偏高，但仍然不會因此讓人手足無措不敢開快。
受惠於後輪驅動，X1 sDrive20i十足輕快易控，在彎中表現出流暢的步伐，但較高的重心終究不若掀背車身手俐落。 於是乎，有了這樣一輛Crossover車款，你似乎可以不再需要為了決定購買掀背車或休旅車而猶豫，在過往，魚與熊掌或許總是難以兼得，但如今卻因此成為了可能，前提是你得擁有205萬元的購車預算(這還不含要價9萬元的M Sport Package)，不過如果還是覺得太貴，最入門的X1 sDrive18i，其實或許是個更經濟實惠的選擇。
方正寬敞的行李廂空間，座椅放倒後更顯運用彈性。 | 
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