MINI已不再只是MINI，為了增加產品線，不得不把原本小巧可愛的車身放大，因此誕生了不像MINI的Clubman、Countryman以及Paceman。原廠為了使車型更豐富，導入五門版本的MINI；造型上與F世代MINI大同小異，最大差異在於B柱之後多了兩片門。多了兩片門的MINI實用性大幅增加，而實用性不會再是MINI的缺點了!
1994年BMW收購MINI之後，正式為新舊MINI的分水嶺；BMW接手後，積極設計、研發創新世代MINI，2000年推出R53新世代MINI，之後又相繼登場第二代R56 MINI。同時為了要讓產品線更豐富，將MINI車型放大，最先亮相的是MINI Clubman，再來有MINI Paceman、MINI Countryman等放大版MINI，大刀闊斧的改變就是希望在MINI經典外觀下，能更貼切符合更多消費者需求。2013年第三代F56 MINI登場，一樣承襲MINI可愛的外觀，短軸距帶來卡丁車般的操駕樂趣，不過在F56世代的MINI，不再只有三門，原廠多賦予MINI兩片門就此誕生MINI 5D，但別以為MINI 5D與MINI Countryman雷同，如果這樣想，那你就大錯特錯!因為多了兩門的MINI在駕駛樂趣上遠遠超過MINI Countryman。
MINI經典造型不變
▲車頭以圓作為設計元素，引擎蓋上方有裝飾用的進氣孔。
MINI不在只是MINI，它的扮相非常豐富。第一眼看到MINI Cooper S 5D時，車頭以圓作為設計元素，不覺得它有什麼讓人驚豔之處，但沿著車頭走到車側，發現它多了兩個門把，而且車長比起三門更長。MINI 5D軸距拉長76mm為2567mm，車身長度增加161mm達到4005mm，這樣的改變就是要提供寬裕的後座空間以及置物容積。
▲多了兩片門的MINI，大大增加實用性。
但別以為MINI Cooper S 5D只是多兩片門那麼簡單，原廠表示為了要讓MINI多兩片門，車體結構多達40%需要修改，車身剛性才能符合安全性，所以不是多開兩個洞、多裝兩片門那樣簡單。
外觀MINI 5D還是保有MINI該有的調性，將圓形用的淋淋盡致，遠遠看一眼就能認出它是台MINI。車頭引擎蓋的進氣孔，在R53時是提供上置冷卻器使用，但在R56到現在的F56車型上，進氣冷卻器已改為前置，所以這開孔並沒有實質效益，主要是造型設計。
▲保桿下方導流孔提供煞車散熱功能。
看似圓潤的MINI也很注重空氣動力學，保桿下方有能讓空氣快速流通以及提供煞車散熱的孔洞。
▲車尾可以看到有Cooper S專屬銘牌，尾管採中間雙出樣式。
車尾大致延續MINI動感造型，行李廂上方有造型尾翼，MINI Cooper S 5D車尾排氣管採中置雙出，這是許多熱血車迷最愛的尾管配置樣式。MINI Cooper S 5D鋁圈搭配205/45R17規格，如果在MINI One、MINI Cooper車型上會是15吋以及16吋。
夜店般座艙氛圍
進到車內，B柱之前車室與三門MINI大同小異，不得不再次強調MINI的設計元素永遠擺脫不開「圓」。
▲MINI Visual Boost 6.5吋全彩螢幕，透過排檔後方旋鈕操作使用。
MINI Visual Boost 6.5吋螢幕崁在中控台大圓內，透過排檔後方MINI Controller配合使用，操作上就類似BMW iDrive系統。螢幕周圍有可以變色的氣氛燈，除了顏色手動變化外，還能透過引擎轉速或者車身動態變色，燈光變化使車內有如夜店般新潮。
▲時速與轉速移至駕駛者前方，方便閱讀。
▲主動式定速控制器含碰撞預警系統為選配。
駕駛者正前方有時速以及轉速表，不須再將視線轉移到中控台來讀取車速；方向盤左右兩邊有音響、定速等控制按鍵，值得一提是試駕車款有選配主動式定速控制系統，透過方向盤左邊按鍵可調整定速時與前車的距離，大大提升MINI的安全性，這套系統選配價格為65000元整。
▲MINI Controller操作上類似BMW iDrive系統。
▲USB、AUX IN是現今車款標準配備。
▲抬頭顯示器列為選配。
駕駛介面有個奇怪的地方，MINI Cooper S 5D並沒有配置方向盤換檔撥片，對於號稱性能的Cooper S來說有點奇怪。另外，MINI Cooper S 5D排檔桿也比三門版本短，雖然使用沒有什麼不適應之處，但這樣的差異、改變有點讓人摸不著頭緒。
▲MINI Cooper S 5D配置兩張賽車座椅，試駕車有選配真皮內裝。
▲增長的軸距創造出後座更寬敞空間。
進到MINI後座，不用再爬過擁擠的前門，直接打開後門豪邁地坐進去。坐進後座發現後座的空間比三門寬敞很多，注意我是使用「很多」來形容。拉長的車長、軸距以及加高的車高，後座膝部空間多50mm、頭部空間增加15mm，對於MINI來說已心滿意足。
▲行李廂部分，比起三門多出67L，最大有 941L置物容積。
行李廂部分，標準的置物容積有278L，比起三門多出67L，如果將6/4分離椅背傾倒，能達到941L最大置物容積，這樣的置物空間設定足以滿足大多數消費者。
增加實用 不減樂趣
▲這具引擎的淺力無窮，經過John Cooper Works升級也能成為猛獸。
手裡握著鑰匙，按下中控台下方顯眼紅色的引擎啟動按鈕(免鑰匙晶片控制系統為選配)，喚起前方2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，同時後方排氣管傳出低沉的獅吼聲浪。
▲火紅的引擎啟動按鈕增添車內熱血氛圍。
這具引擎的淺力無窮，如果經過John Cooper Works升級，可愛的MINI也能成為猛獸，不過原廠保守將最大馬力設定在192hp/4700-6000rpm，最大扭力28.6kgm/1250rpm，再搭配Steptronic六速手自排變速箱，靜止加速到100km/h需6.8秒，只比三門版本慢上1秒，但可別忘了MINI Cooper S 5D比三門重了65kg。
▲六速手自排變速系統，排檔桿比三門版本短。
試駕之前最擔心的就是加長的軸距、車長會不會影響到操駕樂趣，在試駕之後證明我的擔心是多餘的。MINI Cooper S 5D車頭保有該有指向性與靈敏度，說轉就轉絕對不會跟你「含扣」，方向盤偏重手，這樣的設定能確保有百分之百的路感回饋。
▲原廠刻意的調校下，非常接近三門車型的動態反應。
加長的車尾對於操控有沒有影響，老實說，我不敢說絕對沒有，但在原廠刻意的調校下，已經非常接近三門車型的動態反應，除非你擁有過三門車型而且是非常熱血的玩家，才會感受到兩者車尾動態的些微不同。
MINI Cooper S 5D在行車模式上有Sport(運動)、Mid(一般)及Green(節能)三種，市區行駛時Mid符合絕大多數消費者對車的要求，渦輪增壓引擎不會給人難以駕馭感，順順的加速、正常時機換檔，就像溫馴的野獸容易馴服。Green模式提供最大節能狀態，如果駕駛有關閉引擎自動啟閉功能會再度打開，冷氣、油門、變速箱都會盡可能達到省油狀態，這時你會覺得MINI Cooper S 5D變得呆呆的，不要以為車壞掉了，因為它正在節省你的荷包。當然Sport是我最喜歡開的模式，進入Sport模式，油門反應靈敏、變速箱延遲換檔，動力隨傳隨到，山中過彎行雲流水，就如螢幕上顯現「最大Gokart體驗」一樣貼切。
MINI不再只是MINI
▲實用性不會再是MINI的缺點了!
MINI Cooper S 5D與MINI Countryman最大差異在於車身尺寸以及車身高度，兩者在車型定位上很大不同。MINI Countryman幾乎可以被稱之為小型SUV，車身離地高比起MINI Cooper S 5D高出很多，操駕樂趣影響很大，反觀MINI Cooper S 5D還使屬於一輛小鋼炮設定，只是多了兩片門方便後座乘客進出，所以不要再說MINI Cooper S 5D與MINI Countryman不是一樣嗎?
再次強調MINI不再只是MINI，MINI不再侷限於早期小巧可愛、毫無實用性，原廠在不破壞MINI精隨下大膽跳脫格局，多元化的車型豐富產品線，消費者更能挑選到適合自己的MINI。就像這次試駕的MINI Cooper S 5D版本，消費者購買MINI不會再被家人因為上下車不方便、後座空間太小、行李廂載物空間不夠等理由阻擾；MINI Cooper S 5D的上市，對於之前被總總理由塘塞，打消購車念頭的消費者，有重新出手的好機會。MINI Cooper S 5D的上市更加證明MINI原廠造車的思維已打破大家對MINI的傳統印象，不斷推出的新車型上，看得出設計者的巧思與大膽作風，下次如果在網路上看到MINI可愛的車頭，卻是三廂四門車型設定也別感到意外，因為MINI又再次展現它獨到的創意思維。
轉貼來源：http://www.auto-online.com.tw/news/74-25977
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