新都會移動概念的實現 - Mitsubishi Outlander PHEV

作者：次元

混合動力、純電動力、新能源車的出現改變了這個世界的交通載具規則，在每個月生活支出中，燃料費用的向下修正是燃料價格波動或高漲下所有人未來共同的願景，而這個夢想在混合動力車等等的逐漸普及之下，已非昨日的紙上空談，而是真正實現在你的生活當中。

Mitsubishi 總代理中華汽車此次藉 Outlander 改款上市之際，同步的在國內市場推出了 Outlander PHEV 插電式混合動力車款，它具有兩項高人一等的地方，一個是當前國內市場中價位最高的 Mitsubishi 車款(199萬)，另一個則是經濟部能源局公布其每公升汽油油耗平均值可跑54.6公里的實測紀錄。

整體來說 Outlander PHEV 是以甫發表的新世代 Outlander 休旅車作為基礎，兩者在外型上僅有些微的差異性以資辨識，包括 PHEV 專屬的水箱護罩樣式在車尾燈組的部分則是採用全面白色化的設計，在燈亮時以一圈 LED 環繞光條表現，簡單卻也具有相當高的辨識度，車側葉子版上的 Plug-in Hybrid 字樣顯示 Outlander PHEV 的取向性，在輪圈部分也搭載與汽油款不同的 18 吋多爪式鋁圈。




車內的陳設如同新一代的Outlander，但由於動力結構的不同，所以在中控台下方前座足部擺放位置的形狀較為鼓出，全車室為科技黑基調，皮質包覆的方向上，在左側為音響控制、右側為定速巡航以及三段車輛距離控制巡航系統的設定介面，此項配備是新世代 Outlander 所主打的標準安全配備，透過控制鍵的設定會在儀表板中央的資訊屏幕上以簡易圖示顯示鎖定車速以及與前方間距訊息，設定上相當簡單易懂，儀錶板並顯示油量、電池儲存量以及能源分配的簡的示意圖。


方向盤左側為音響控制介面

方向盤右側為定速巡航及車距控制介面
方向盤的後方設有類似快撥片的設計，但由於Outlander PHEV 是以電動馬達為主引擎為輔，所以引擎僅具有發電機的功能所以也就沒有變速箱的搭載，因此撥片的功能是用來做6段調整掣煞力道大小以及回充電力的功能。另外由於 Outlander PHEV 行進間過於安靜，將可能危害到路上的行車安全，因此除添置主動煞車輔助系統(FCM)外還加裝了對行人蜂鳴警示控鍵。

撥片的功能是做6段調整掣煞力道大小以及回充電力用途

主動煞車輔助系統(FCM)、雷達偵測開關、對行人蜂鳴警示控鍵、尾門開啟

電動尾門關閉按鍵
中控台部分最上方設置整合式觸控 CD 音響主機，其 USB 支援 I Phone連結以及MP3、WMA、AAC 格式的讀取功能，下方為雙區恆溫空調附粉塵過濾裝置，車輛啟動採 Keyless 智慧鑰匙感應系統，以 Push Start 按鍵啟動。


倒車後視攝影鏡頭同樣在觸控螢幕顯示

ECO 節能模式啟動鍵

車門及安全帶警示裝置

Keyless 智慧鑰匙感應系統搭載

循跡系統及選單控制按鍵
中央鞍部的電子式排檔設計具有科技前衛感，是為標準電動車模組配置，向右扳前推為倒車、右扳後推為 D 檔前進，停車則是按排檔桿前方的 Park 按鍵，相較於科技感的排檔設計，手剎車則是採用傳統的手拉式設計，在中央鞍部另有幾個控制按鍵，左鍵[CHRG]是當車輛在電量不足下，引擎變發電機幫充電，右鍵[SAVE]是電力系統會以當下的電量做為門檻，低於設定當下的標準時，引擎會自動發電。後方的 4WD 鎖定按鍵則可以鎖定前後軸動力輸出比例，模擬類似中央差速器鎖定的效果。

電子式排檔設計具有科技前衛感，是為標準電動車模組配置

停車檔位在排檔桿前方的 Park 按鍵

左鍵[CHRG]是當車輛在電量不足下，引擎變發電機幫充電，右鍵[SAVE]是電力系統會以當下的電量做為門檻，低於設定當下的標準時，引擎會自動發電

4WD 鎖定按鍵則可以鎖定前後軸動力輸出比例，模擬類似中央差速器鎖定的效果

電熱椅啟動按鍵在冬季也能享受溫暖
從綠能車款的分類上來說Mitsubishi Outlander PHEV，屬於混合動力車輛的一種。其充電電池可以使用外部電源進行充電，然而它的電池容量較純電動車小，不過卻大於一般的油電混合動力車，插電式複合電動車(PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle)。PHEV運作原理與HEV油電混合車款相似，以電力驅動為主體，同時搭配汽油或柴油內燃機引擎的輔助，所以引擎本身僅處於配角的身分，在重量及排廢等等的考量之下 Outlander PHEV 所搭載為鋁合金製、1998cc 四缸 MIEVC 引擎，出力 121ps 匹配前軸、後軸的兩具出力分別為 82ps/14.0kgm、82ps/19.9kgm的電動馬達。電池系統採用 Lithium-ion 鋰電池，根據廠數據表示 Outlander PHEV的最大行駛里程可達880公里且每公里僅有44公克的碳排放量表現。

電力驅動系統分為前軸、後軸的兩具出力分別為 82ps/14.0kgm、82ps/19.9kgm的電動馬達

Outlander PHEV 所搭載為鋁合金製、1998cc 四缸 MIEVC 引擎，出力 121ps

充電配件可收納於行李箱底部，接頭與電腦等相同為三插頭樣式，適用一般家庭的 110V 或 220V 電源

注電口開啟後可見到兩組母座，分別為快充及慢充接口，在 220V/16A 的條件下充滿僅需四小時、在 110V/12A 的條件下需八小時，快速充電耗時 30 分鐘，可充滿 80% 的電力

其動力系統的設計在純電力行駛狀態下當極速達到125 km/h後才由引擎動力接手，對於台灣的用車環境來講可以說幾乎是以純電動的姿態在運行，再者由於群聚效益使然，國內的大都會現象逐漸成形，許多在城市裡工作的人，其居住地通常座落在都會周圍單程 20 至 30 公里左右的衛星都市之中，在短程之中以純電動行駛，對於燃油的節省方面具有相當大的效益，相當適合作為一日生活圈的通勤工具使用。

台北-基隆去程中途拍攝的畫面，以純電力行駛

基隆-台北回程中途拍攝的畫面，電力使用殆盡，由引擎作為發電機，在車輛定速滑行時搭配動能回收系統充電

以這次的試車來說，自濱江街的中華三菱取車之後，自內湖堤頂大道街上國道一號高速公路，以定速巡航和車距控制系統開啟一路行駛至基隆，單趟里程概約 25 公里左右，包含期間的拍攝行程，直到車輛返還時電力始達到儲量的下限，短途行程幾乎以電力行駛即敷使用，顯見 Outlander PHEV 在衛星都市之間通勤的燃耗優越性，若是加上 ETC 單日近程通行費用的減免優惠，對於每日必須以車代步的通勤族來說，與傳統的燃油車種相比具有顯著的節約效益。

至於實際的使用和駕馭感受上，Outlander PHEV 一如電動車一般，雖然還有一具四缸引擎配置，但至多在高速行進時可依稀的聽到電動機運轉的聲音，車輛本身的風切也在新外觀的調整下表現出不錯的肅靜度。前輪獨立麥花臣後輪獨立多連桿的懸吊設計提供舒適中附有彈性的表現，可以感受到側傾的抑制但不會過於僵硬，遇上路況不佳的情形，也能夠有效地吸收彈跳。

大腳踩踏下去儀表左環的動力指針瞬間翻轉 180 度後定格，加速雖然是線性的但時速的爬升卻相當快速，幾秒的光景時速已經超過 100km/h，動力指針也很快的掉回電力驅動模式，一切就像投入水塘的石頭，波紋轉眼間已經平復彷彿不曾發生，但窗外的景色正在飛快的流動著。

現階段 Mitsubishi Outlander PHEV 在國內市場尚無真正的同級進口對手，雖然 199 萬的價格受到不少討論，但當未來歐美的同級對手引進後，才會是價格的真正檢視，就目前在節能方面的表現來看，再加上七具安全氣囊、ABS、EBD、BAS 、BOS幾項電子式煞車輔助裝置、ASC、TCL 循跡系統等多項主被動安全配備的搭載，對於實現新型態節能通勤的概念來說 Outlander PHEV 不啻是踏出這一步的實惠選擇。

好車
可是好貴啊
有錢就買一台

真的好車一部~