本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-1-25 10:26 編輯
作者：FOX
外電媒體日經Business新聞於今日(12/12)下午發布了一篇緊急速報，指在Nissan公司工作了41年，曾負責日產第一具 Turbo 引擎並搭載於Cedric/Gloria上、Bluebird與Sunny前驅計畫與P10 Primera、R32 SKYLINE之901計畫的 Nissan GT-R 之父水野和敏，要加入台灣的汽車公司，而目前台灣擁有自主設計開發與生產的公司僅有裕隆集團一家，而此同時水野和敏先生也同步於自己網站上，張貼了將加入華創日本株式会社的工作，並且招募些許相關人才來一同加入。
根據水野和敏其個人網站顯示，其要加入的台灣車廠即為裕隆集團旗下的華創日本株式會社。
圖片上的求才資格
具備一般正規生產線製造、多數車輛之市售車款開發，並任職相關業務五年以上經驗者：
1.測試車輛之整合協調開發：測試車整體計畫與測試車製作溝通協調。
2.零組件整合協調開發：擔任與零組件開發廠商溝通之窗口、開發費用試算等業務。
3.車輛於當地測試協調整合之作業：計畫執行與當地交涉，以及測試車進度準備之掌控。
而在和日本媒體訪談之中水野很慎重地表示一旦進入該「台灣車廠」，所有該品牌的產品開發工作都會全程參與其中。而選定台灣車廠則是因為一個車廠想要在全球汽車工藝要領先就必須做出暢銷的中價位車款來做為基石，像是Toyota Premio、Nissan Sylphy這種都是。以歐洲為例西歐擅長先進技術開發、商品與生產化則是東歐的優勢，二者合而為一才能確保車輛技術領先又能跟上市場。而目前日本車廠光在海外現地生產無法發揮優勢，一定要將開發技術傳承至海外才能讓中價位暢銷車款更便宜。如果只是幫忙開發一些車款就顯得太小家子氣，這個想法是不存在他心中的。
本圖片截自日經 Businss
然後他認為台灣人擁有未知的力量，日本人自己沒察覺，加上台灣電子產業是業界第一，也是選擇加入的理由之一。而透過日本與台灣的合作。水野認為即便台灣華創已經有研發中心，但在日本還是必須要有開發據點來持續雙方深入的合作，同時也方便與當地的零件廠商與供應商密切合作來提升自家產品的可靠性。而且日本與台灣一旦合作，不僅能夠與歐洲大廠對抗，也能有歐洲企業的體制。最後水野表示台灣華創部分維持現有的開發人員，因為台灣人員的開發能力極強，至於日本華創分公司部分目前已經有CAD人員進駐，而他傾向質大於量的方式，就如同他率領R35 GT-R開發團隊僅有10人左右的規模，不過未來可能還是會以他為號招吸引更多菁英進駐，而水野自己自華創日本株式會社成立之後，擔任代表取締役一職(台灣稱執行長)，並同時擔任華創車電的副社長一職。
本圖片截自日經 Businss
而媒體最後也問到水野加入華創車電之後的方向，他表示將朝向增加不同市場取向的車款，並且持續增加現行五台車款的競爭力、改款的動作與新產品開發等三大目標，而遠程目標將提升到年產20萬輛的規模，而他負責開發的新車款最快將在3年後推出。
本圖片截自日經 Businss
其他更詳細的資訊則要等到下午四點之後的記者會才能得知，請持續鎖定
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