本文章最後由 a8y399454 於 2014-12-11 01:34 編輯
來臺北工作了一年多，今年也開始加薪，開始考慮來圓自己長久以來的重車夢，小弟本身愛車是G-MAX, 最老，最沒力，最多問題的那一代XD雖然車齡已屆十年，但由於保養得宜，日常代步，假日跑山還是非常稱職。
今年初，經過千挑萬選，終於找到了一台狀況很好的阿魯K6(GSX-R1000)，前車主是女生，全車沒什麼改裝，原汁原味，只有換過可調拉桿，跟防倒球跟一些裝飾用的小東西，只有原地倒過，被防倒球救了，左邊平衡端子略歪而已，放雙手完全不偏，引擎純淨無雜音，里程剛滿三萬，一到三檔都可以單靠油門不彈離合器孤輪，要說哪裡不滿意，就只有油箱上的鈴木S標誌貼滿水鑽讓我覺得非常娘砲而已
為什麼挑K6?
因為他是四天王中，衝程最長的，動力帶比多數四缸跑車要來得寬廣，從六千轉開始就瘋狂湧出千軍萬馬的加速推力(當然，不習慣公升級的人可能覺得三千轉的加速就很凶猛了)，比一般跑車強勁的低扭，掛著六檔，從兩千轉以下開始加速也絲毫沒有力不從心的抖動，比一般跑車輕鬆的腳踏位置，平易近人的座高，超輕盈的車重(乾重166kg)，比K9, K7還要小一號的車身尺碼，常常讓人以為是600cc，又小又輕，新手也能輕鬆移車，毫無公升級的車重壓力，我喜歡跑山也喜歡旅行，騎著跑車做長距離旅行，累是難免，但阿魯與其他激進派跑車如R6比真的輕鬆多了。
從G-MAX到K6，這是天壤之別，不管動力，懸吊，車架，配重，制動，氣氛，聲浪...... K6都是壓倒性獲勝，但硬把這兩種完全不同取向的車拿來捉對廝殺，是白痴的行為！
G-MAX的好，車主們都知道，他有號稱仿賽車酷龍沒有的多連桿，小排氣量素可達唯一的環抱車架，及用上兩組引擎吊架來確保素可達最欠缺的後軸剛性，雖然這些跟K6比都顯得微不足道，但與同級車比可說是先進五年甚至十年的設計！(G-MAX上市十年，臺灣車廠至今尚未出現擁有上述配備的素可達)
因為小弟我沒有通勤需求，兩台車都是玩樂出遊車，方便性跟舒適性都是G-MAX大勝K6，雖然每次騎阿魯回來換G-MAX都會有車是不是壞掉的錯覺XD
對我來說，G-MAX占到一個平衡點，他有檔車沒有的車廂(雖然很小XD, 但夠放不少東西了)，輕鬆的騎姿，卻又有紮實的操控實力，他是比一般素可達還要激進熱血，卻比檔車還要方便輕鬆的車款，目前為止，沒有新車能取代這個平衡點，能取代G-MAX的新車可能也只有水冷G-MAX了吧！
P. S. 不要再拿勁戰跟我換K6了XDDD
感謝大家收看，小弟下台一鞠躬
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