[討論]原廠修改了SMAX的上避震鎖點?(持續更新中)

identity72 發表於 2014-11-12 22:47
像我前台車一代的FIGHTER 150，後避震下鎖點是延伸鎖座。
後來改款的，後避震下鎖點跟傳動CASE是一體成型 ...

可是FT受力方式是上下 且有兩個幫助受力
SMAX整顆CASE都在靠那個支撐...你不覺得受力的程度不太一樣嗎...?
說真的 幹嘛這麼麼護航他真的設計失當了...

這是新車種,先買的人就要有當白老鼠的心理準備,百萬名車都有設計不良的問題了,更何況是機車,車廠也是試了不下N次才發表,但市場上發生的原因百百種,只能之後再修改了,勁戰就是最好的例子,SMAX相信2015年出廠的車狀況會減少很多,買到舊鎖點的也不用覺得太失望,看圖面那個新鎖點,雖然是圓弧面焊在車架上,但誰能保證焊在圓弧面的那兩個點不會斷~~

喜歡瞎扯蛋
唯恐天下不亂的也有一堆

這跟smax屁股總是歪一邊是否有關??雙載更是....

整個快沒愛了

剛好這個月同事買的新車就沒這問題

nod32box 發表於 2014-11-12 22:06
l_l字型的剛性反而比較好

不是有設變就比較好

是舊型設計存在著應力點 這個應力點會有脫焊的可能性

而整台車行駛時的重量就靠這2個連滿焊都稱不上的 點焊焊點支撐

避震器固定架遲早都會跟主車架分家的

已經有人的車出問提了 就是焊點脫焊

如果會造成安全疑慮  應全數遭回改正,

安全有疑慮問題 這事很大

有新型車架的車友可以分享一下
新的使用者手冊上的載重限制是不是有同時變更呢
還是維持原有的160kg

rex594268兄：

小老婆有你真好~~~

有騎smax回應一下吧！

拆馬桶查證，今年九月生產的車，還是原本的舊設計...

a498490 發表於 2014-11-12 14:47
小弟我只是假設
YMT如果說
"修改前後應力強度都符合標準，修改原因僅是簡化製程(或節省材料)，車主可以不用 ...

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