輕檔車與高轉速的迷思

sr250 發表於 2014-11-6 11:36
不是幾片幾的問題,大廠在發展大動力車時已發現離合器片已經無法承受極大的傳動..所以多了一些讓人看不懂的 ...

這東西這斜角式滑動離合器 跟離合器打不打滑沒有關係
離合器抓得緊不緊 依然還是以增加提片高k值彈簧或修改材質
而且這東西是刻意讓離合器打滑的東西
兩輪重車比賽 一堆馬力破200P的 依然是使用同樣的方式讓離合器不打滑
平價型輕檔車 多半商業考量 使用的離合器多半使用符合原廠動力不打滑可堪用就好
大型重車 因國際兩輪賽事或其它大型賽事規定 只能使用原廠出產的離合器不可更換非原廠部品
許多大廠為了賽事多半都配備了較高等級的離合器 更主動配置滑動式離合器
羊毛出在羊身上 平價輕檔...~!!!
你的野狼離合器抓不住 請直接更換多片式 或等級更高等的離合器
公升級或600c.c級 馬力破200以上的萬轉輕輕鬆鬆 一樣抓得住
沒道理你的野狼抓不住 所以要不要重新來過?

王摔瓶 發表於 2014-11-6 14:10
可以斗膽請問一下,版大貼的離合器是哪台車的嗎??
對於高轉離合器消耗掉的能量,確實可以更換更高性能的離合 ...

高轉下 假設馬力在8500轉 過了9000轉馬力驟降
風阻 輪胎磨擦阻力大於動力 便有可能會使離合器開始打滑 使時速上不去更有可能照成時速下降
所以原廠多半會在馬力驟降前做電子限轉
很多車經改裝後
原理沒了解 周邊沒配合好 一味的高轉 照成車不快 這....要不要先改一下腦袋

其實這篇是要延續另一篇談OHC與OHV的問題探討

因為一般人談到OHV的機器總是強調中低轉尚可..但高轉不行
(個人是認為OHV的高轉不行恐是一個誤解..應該是製造商不用心開發所致..兩者其實差距不大)

好吧...就算OHV的高轉不行...那就改變策略

改變速比的設計(台灣的CB,CG輕檔車系一直沿用本田40年前的設計..頭輕腳重,至今絲毫未改)

與

再強化扭力..既然不求高轉,就把曲軸(也就是力臂)拉長..以增加扭矩..這樣可以推動速比較重的離合器

也就是節省一次減速比的比率值(最好降到3左右)..而讓中後段的減速比有較大的空間...有人或許會認為效果應該差不多

不過實驗的結果...還尚能合乎個人的期望(70分) 我想..同樣原理應該也適用OHC吧..

我覺得還是要探討一下轉速表的準確性，

像FZR轉速表中有個可變電阻，大概是因為每顆轉速晶片都有細部的不同，才會需要微調可變電阻來修正轉速誤差

即便有得微調，也不保證每個轉速域都是準確的。


那...其他輕檔車的轉速表真的是準的嗎?

我猜點火訊號還是會給晶片處理再轉換成轉速資訊，那這樣還是很可能會有轉速不準的情況。


樓主要不要去借看看感應式引擎轉速錶來對表看看?

搞不好一堆檔車的轉速都有些微誤差，然後就造成你推論的那種狀況啦

從新設計行程,壓縮比,齒比,進排氣
不會來的比較便宜吧= =
究竟是要討論既有的引擎下去做改裝
還是以一個新的方向研發一顆新引擎
有人會買狼r改成滑胎車,有人會買ktr改成仿賽
商品怎麼設定總會有不滿足的人吧!
如果要買OHV有雲豹可以選擇,OHC更有野狼,KTR可以選擇
換我真的搞混了版主的問題了...

sr250 發表於 2014-11-6 20:26
其實這篇是要延續另一篇談OHC與OHV的問題探討

因為一般人談到OHV的機器總是強調中低轉尚可..但高轉不行

剛好個人最近想把座騎GGR196(酷龍)如您所述之方法改善離合器打滑,

原本是4.06一減 配VR奧打 +六片六小鼓+nat牌無壓花金屬板+FCC SPORT離合器片 +野狼推桿,

雖然不會滑了,

但手感嫌重手及離合器不好切開,

所以打算弄個3.09一減 配五片FCC SPORT+無壓花金屬板+原廠推桿,

配合RK的二減前14齒及改裝後齒盤46T,

借此改善一減過分扭力放大帶來的打滑及改裝六片式不易打檔的毛病,

如果有抓不住就再試著改良六片式不易充份切開的問題看看...

為什麼要拉高轉速?

因為變速箱檔位就固定那幾檔
不大幅改變齒比就是要拉高轉速延伸性阿

如果要像你說不拉高轉速 可以阿 檔位做多一點阿 盡量保持在最大馬力或扭力輸出的轉速
問題是輕檔車而且又非競技用途...有可能嗎?

呵呵呵呵，我的RV揚揚250，轉速表很容易可以貼表~~~

想知道為什麼嗎?

天生魯蛇 發表於 2014-11-6 22:05
呵呵呵呵，我的RV揚揚250，轉速表很容易可以貼表~~~

想知道為什麼嗎?

先別說貼錶了

我還在等你用3D印表機印安全帽

寫一堆做甚麼

你想讓車變快就花錢

給別人換零件    也就是改    就是換