輕檔車與高轉速的迷思

一般車友追求性能時,都把注意力集中在拉高引擎轉速的能力..這也沒錯

因為車速與轉速的關係密切..沒有高轉哪來高速?

所以..各種招式紛紛出籠

最高級的機油..神油精..換缸..鍛造活塞..挖大氣道..高凸..高性能ECU或化油器..增壓等等.

效果呢? 當然也有..只是代價大多不成比例

就以野狼為例..辛苦改造完後開始試車

具體的情況是,明明轉速表已經拉到破萬了,

但從實際的時速...,計算後輪的轉數,

再回溯反推曲軸的迴轉數後卻發現..

實際只有8000有餘..9000還不到

1千多轉的轉速下落不明.(其實這種狀況不管有無改車都一樣,轉速越快越明顯)
(當然風阻也有影響)
追求高轉的努力可能多半化為高熱(徒增引擎散熱負擔)...

有經驗的車友會立刻想到...離合器

沒錯..就是離合器天生無法百分百的傳遞動能的結果

高級或大型車種當然多少可以改善這個問題..例如高強度彈簧配動力輔助
(大型重車廠應該也都有其秘密武器..複雜結構的離合器)

但..平價型或輕檔車呢

難道改車只改動力, 沒改傳動的部分嗎?
輕擋車一樣有高K彈簧, FCC離合器片甚至整組多片裝離合器可以改啊....... 這應該是常識吧!
至少齒比也該變動一下吧??

jfl0128 發表於 2014-11-6 09:08
難道改車只改動力, 沒改傳動的部分嗎?
輕擋車一樣有高K彈簧, FCC離合器片甚至整組多片裝離合器可以改啊. ...

沒錯啊,有經驗的車友都會如此做..也只能如此做了

但我強調的是追求高轉速的代價與方向是否正確的問題
提到齒比..就是可探討的重點之一

你有騎過輕檔車嗎
現在網路資訊發達
對於離合器的改裝的資訊不少
就像2F說的高K彈簧, FCC離合器片甚至整組多片裝離合器
除了少數車輛沒有出直上專用的以外
有些人還改乾式離合

再說輕檔車大多是單缸，曲軸行程長
屬於低轉扭力型的，硬要拉到萬轉，是不好的
而且馬力和扭力不一定都是高轉才會最高
超過一個點就開始下滑了
相對的改齒比來讓轉速降低，但極速一樣那不是很好
因為高轉帶來的不止引擎震動大，也會增加引擎耗損

好的改裝是精密的科學, 要拉高轉速, 強化活塞缸徑和強化曲軸行程的搭配, 進排氣角度, 在在都是學問, 動力曲線的調整, 轉速能拉到萬轉並不代表最大馬力轉速的向上延伸.......

尤其氣冷引擎對高轉速造成的高熱及本來氣冷引擎活塞熱間隙較大讓缸內壓力的流失..... 整個花下來不如換顆CBR150的引擎會快一點吧!

比對一下高性能離合器與普通離合器的差異...應該了解大車廠早注意到這問題

阿你自己都貼了六片六
不夠用再改七片六阿..
野狼這種40年前的非競賽用途的設計 要跟重機比?

我另一台追風就沒你說的現象阿
五檔一萬轉差不多就135左右 錶速140 實際算齒比也差不多
他也只有6片四彈簧

容小弟插個話(跟離合器有關)...
小弟的雲豹200改排氣量到220cc之後(改67mm缸)，燃燒室無挖大，缸底墊片維持正常厚度，改裝後壓縮比預測落在9.8:1。改裝後踩發桿幾乎難以撼動，完全只能靠電發發動，因排氣量及壓縮比都提高，騎乘時動力表現跟原廠200cc比起來有所提升，更多的動力讓騎乘更輕鬆。但是問題來了，原廠離合器組無法應付推發，會打滑(應該很少聽到推發離合器會打滑的例子吧)！仔細推敲原廠離合器吃掉不少動力，實際上的動力表現應該不只當前的狀況，誠如版大所言，離合器可以成為守護動力的重要樞紐。
**預計換上離合器改裝組，原廠的由2008服役至今，也可以退役了。

killpeople 發表於 2014-11-6 09:22
你有騎過輕檔車嗎
現在網路資訊發達
對於離合器的改裝的資訊不少

樓主是檔車達人，小弟常跟樓主通聯檔車研究心得，說實在的，小弟自嘆力有未逮阿~。

單缸 原本就不是 高轉速 馬力取向!
優勢在扭力
要獲得高行駛速度不彷往將高檔位齒比縮小方向著手!