本文章最後由 貓貓戰隊 於 2014-10-30 13:42 編輯
我們公司有做這個....
發電機單向軸承惰輪,Overrunning Alternator Pulley 簡稱OAP
目前還在測試階段就是了
這元件的效用是有的
依照最早的OAP的開發廠商德國INA/FAG的文件來看
為了應付日趨嚴格的油耗基準,才開發了這個產品
如果沒記錯的話,有裝OAP的車,在油耗測試下有將近8%的省油效果...
INA說明OAP的影片
原理是傳統發電機由汽車曲軸的惰輪帶動
在引擎加減速時,發電機的旋轉慣性會拖住引擎的轉速....
裝了這個以後,會把曲軸跟發電機的直接關聯切開
也就是說,加速時雖然一樣由曲軸帶動,但發電機的起始速度有可能是還在剛剛的高轉速
引擎在提速時,作的功就不用分給發電機
所以油門反應會輕快許多
減速時,OAP會把發電機切開,變成各轉各的...
所以裝OAP的人第一個會覺得滑行時間變長了的原因在這,滑順啥都只是附加價值而已
另外OAP還有防止在急加減速的過程下,發電機逆轉所產生的電流突波
也就是說裝了OAP就可以省逆電流的錢了....(不過現在還有人在裝這個嗎?)
不過OAP價格偏高也是事實 (價格從2000~4500都有)
所以現在市面上大部份都是比較高級的車才有原廠裝配
目前市面上OAP的耐用度不佳也是事實 (原廠保用5萬KM,但通常只能撐到3萬KM...材質的關係)
所以....
敬請期待本公司保用10萬KM的OAP上市.....(被打)
題外話...
突然發現OAP這三個英文字母的組合,看起來好像驚訝又流淚的顏文字...(笑)
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