OHV vs OHC

台灣的OHV

光陽: 金勇125, 勁150

最高性能 = motoGP 沒有疑問吧 ??

motoGP 為什麼不採用OHV ???

OHV不弱啊!!

OHV的缺點應該是高轉容積率 以至於高轉速馬力不如OHC好

但低轉時能發揮出最大的容積效率 因此OHV大多都會設計成低轉大扭力

連趕推動汽門高轉時往復運動與材料限制 也就是汽門正時會受到干擾

所以市售很少美系車有過9千轉以上的引擎出現

至於MOTO GP用DOHC引擎理由很簡單

禁止增壓方式且不動排氣量的前提下想增加馬力最簡單的方法就是增加轉速

萬轉引擎的馬力一定比同排氣量1萬6千轉的引擎馬力還差(同科技水平)
不過OHV引擎相對來說很便宜 同樣的排氣量OHC硬是貴上不少

就已知道
OHV零件較OHC多 做動時需要浪費較多的動力
還有因為設計設上不利高速轉動 性能車都使用OHC
在追求高轉速引擎都使用DOHC
零件越少越有利轉速提高

雲豹都是OHV的低轉扭力強
不過國產的就那樣OHC高轉也沒多塊

mgtt 發表於 2014-10-29 12:44
最高性能 = motoGP 沒有疑問吧 ??

motoGP 為什麼不採用OHV ???

要看哪種高性能呀
要馬力高速的GP殿堂當然是DOHC的天下
但是要爬坡扭力的越野賽事就會出現OHV
各有優點 好壞沒有絕對

其實個人想強調的一點是..
OHC或OHV機構的性能表現
在實用轉速下(3000-8000rpm)應該不分軒輊

硬要比拼的話..
最前面所舉的例子已經告訴我們
百年OHV老引擎也是可以展現出令人吃驚的性能的


一般人常說的在高轉下(超過萬轉)
OHV會比不上OHC
其原因大概會推論出..

1.影響汽門啟閉的環節較多
2.推桿有慣性問題
3.搖臂間隙較大
所以造成汽門正時的誤差變大

這在以前製造工藝較差的年代
或許真會使兩者的性能有明顯差異

不過在想當然耳的思考惰性下
好像從來也沒有廠商去做個實際的驗證..

如果有廠商努力去改良..40年下來的話(以1974年的本田CG引擎為例)
或許早就有高性能的OHV引擎出現了.

前面有人提到容積效率的問題..
個人也覺得這可能才是造成性能差異的最大原因,
但這與OHV或OHC的結構關係並不太大,應該是凸輪與進排氣道設計的問題比較大吧,
個人推測..
那位紐西蘭老先生之所以能創造紀錄,最大秘訣應該也是克服了容積效率的障礙
否則以50年前的材質,製造水準與點火系統...怎麼可能?

nato751026 發表於 2014-10-29 17:47
要看哪種高性能呀
要馬力高速的GP殿堂當然是DOHC的天下
但是要爬坡扭力的越野賽事就會出現OHV

目前 泛越野廠車, 市售車指標...都是OHC 耶...@@

這(極速)性能, 是在  似無止境的鹽灘上; 直線行駛跑出來的...而且她風阻極低

是說  當883 cc 跑出288 km/h 時, 轉速多少?

            950 cc 跑出331 km/h 時, 轉速又是多少?  那得用多狹窄.多硬的輪胎  才能達成...(還得加裝 尾翼+順風)