以戰神之名，五十年的光輝榮耀 - 2015 Nissan GT-R

文:次元
圖:Singer

時光的巨輪不斷的在向前滾動著，車輛作品的推陳出新繁如地面的沙塵，有多少在當下被捲揚而起，又有多少不耐光陰的考驗塵埃落定，起落之間總能刻劃出每個時代的軌跡，以及牽動每個鍾情於車輛事物的迷戀者。因緣際會之下，在夏末初秋，略帶微寒的傍晚，我前往一位車界前輩的公館作客。

中部的氣候是乾燥的，偶爾迎面襲過的微風鬆懈了空氣中不安的躁動，寬廣的草坪中央，在眼前豎立著一幢獨棟的透天，有別於傳統的三樓式設計，兩層樓的格局相對低矮，然而周邊環繞倉庫狀的建築透露出些許的不尋常，我內心暗自滴估著，這似乎不是尋常人家的格局設定啊!

前輩是個樣貌平實的人，混在人群中具有不容易察覺的存在感，不過處事嚴謹的態度，使他中年事業有成，談吐間無處不顯深沉穩重的態勢，一旦話題轉向車子的時候，卻彷彿轉換成另一個人似的，不但語氣趨於激昂，眼神中也透露出閃耀的亮光，前輩說從小就相當迷戀所有關於動力機械的事物，喜好翻閱交通工具介紹書籍，在地上推著小汽車到處跑，書櫃上總有一本剪報，蒐集各色汽機車的隻字片段。
他說，在偶然的機會下，他見到一部有著偌大四圓尾燈的雙門跑車，雖然沒有尖銳的造型，但卻能流露出非凡的氣勢，同學告訴他，這叫做 GT-R。


那年前輩剛上高中，人生光輝的歲月正在展開，人不輕狂枉少年，雖然不能像劉德華在電影天若有情中騎著 RG500 Gamma 浪漫的載著身著婚紗的吳倩蓮，但手上催促的 RZR 135，狂野的二行程的力量經膨脹管放大後再壓縮形成尾管的縷縷煙硝，這種初嘗壓榨機械進而創造出動力所帶來的悅耳聲浪以及無比快適的心情，一但成癮就令人難以戒治。

然而人的渴望是沒有止境的，在結束漫長的求學歷程後，前輩帶著熱誠與衝勁步入了多采多姿的社會，同事間總是訴說著開車能夠帶來更多的樂趣，在經濟能力稍事許可下，前輩終於也如願以償，購買人生中的第一部車子，那是當時帶最熱門的 Civic，擁有相當多的動力升級選擇，對於初出社會的青年來說，這是相當合適的選項，無論身處何種經濟條件，總會有相符合的升級方式做應對。
就這樣，從原本僅增加底盤拉桿，到懸吊系統升級，到最後甚至從南部貿易商購入雙凸引擎本體植入，對於性能的壓榨彷彿女性的鞋櫃一般，似乎永遠都感覺少了點什麼。而同時間裡，前輩在事業上的發展也如同他的車子性能一樣越趨穩健龐大，在即將邁入中年之際，也早已經累積了不小的財富，年輕時的改裝車已經不敷需求，在這樣的條件使然，他開始想要挖掘那埋藏在心中深層的記憶，可惜由於當時代國內並沒有正式導入，前輩只好透過玩車時認識的貿易商，購得了長年盤踞在心目中的夢幻逸品，一部 Skyline R32 GT-R。


雖然擁有了 GT-R，但對於當時前輩來說，這仍是一個既熟悉卻又陌生的傳奇，就像黑暗中的火炬那般熟悉、耀眼，但卻又感覺像是深邃黑暗中一道遙不可及的光點。對 GT-R 的認識僅止於手上這部是 Nissan 在 1989 年 8 月份正式量產的作品，R32 GTR 當年在澳門東望洋大賽中，由長谷見昌宏駕駛，以領先對手超過 10 秒的優勢輕鬆奪冠，震撼了當代車壇。購入 R32 GT-R 之後，觸發了他對這款東洋巨作在歷史沿革上更深的好奇。

1990年，第37屆澳門大賽車房車賽，日本名將長谷昌弘駕駛 Gr.A R32 GT-R，以獨走姿態將當年所向無敵的 BMW DTM M3，Cosworth Sierra RS500 遠拋在後。

整個故事回溯到 Porsche 繼 356 之後於 1963 年首度推出 911 車系，以出力 128 匹的水平對臥六缸氣冷引擎展開了往後數十年的傳奇的歷史，無獨有偶，同時間在彼岸的東洋 Prince 汽車公司也在 1963 年推出了高性能轎車 Skyline，很快的，這兩個昔日軸心國的同盟就在賽場上遭遇對決，1964 年 Prince 即以 S54 Skyline 2000GT 賽車擊敗來自德國的強敵 Porsche 904 Carrera GTS 名噪一時，隨後在 1968 年的時候首次於市售車懸掛 Skyline GT-R 名號，正式開啟了GT-R 的光輝歲月。

1964 年 S54 Skyline 2000GT 領先 Porsche 904 Carrera GTS 英姿

Skyline GT-R 起初只有推出4門 Sedan 版本，直到 1971 年 3 月，底盤代號KPGC10 的 Skyline GT-R Coupe 正式亮相。同時期 Porsche 911 也正進行大幅度的動力系統蛻變，新世代引擎升級為 2.4 升(2341cc)並加入了 BOSCH 的機械燃油噴射系統。
在第一代 Skyline GT-R 取得巨大成功之後，日產在其停產後的第二年，也就是1973年，便立刻推出基於 C110 Skyline 車系的第二代Skyline GT-R 車型（KPGC-110），此次 Skyline GT-R 取消了4門轎車的車身形式，僅提供兩門硬頂一種車型，而在驅動形式上，一樣採用FR的配置。在外觀方面，此代也是開啟雙圓燈世代的 Skyline GT-R，其車尾那兩大兩小的圓形尾燈設計，讓這個設計元素之後成了所有 GT-R 車型的必備元素。在動力方面，第二代 Skyline GT-R 沿用了第一代車型表現突出的 S20 直六引擎，變速箱同樣維持不變採用五速手動變速箱。



自第二代之後共沉寂了 16 年之譜，後經過了 R33、R34 世代的傳承之後，2007 年東京車展上 Nissan 重新推出了代號R35的GT-R，並且決心完全擺脫之前Skyline GT-R的“高性能轎車”形象，在命名上也與 Skyline 正式分離，成為獨立的 GT-R 車系。



前輩說，國內總代理裕隆日產汽車在 2008 年底正式將 GT-R 導入，這一年他終於能夠如願以償的擁有 GT-R 並且名正言順地開上路去享受馳騁的快感，但對於已經邁入中壯年的前輩來說 GT-R 所賦予的精神價值以及深遠的一脈歷史傳承，其實更勝過本質上當然具備擊敗各路超跑車的強悍動力性能。
就在說話的當下車庫的鐵捲門已經緩緩升起，當車庫打開的那一剎那，我被這車庫的強烈的氣場震攝住了，這並非左右兩邊的義大利牛馬氣勢驚人，畢竟我也接觸過為數不少，只是剎那間的場景居然好似我的夢境一般，四個巨大的圓形尾燈以及火紅的 GT-R 字樣是如此的顯眼，我問前輩說，為何擁有 Ferrari 和 Lamborghini 之後還會想有一部 GT-R，前輩告訴我，其實 GT-R 並不若超跑般的帥勁，擁有是因為GT-R 自 60 年代一脈相傳的歷史血統令人著迷，即便要論性能表現其實也絕不會輸給左右兩邊的 Ferrari 和 Lamborghini 之流。



GT-R 自發表以來皆一直致力於性能上的工程改善，這些卓越的科技以及結構上的優化也在國外媒體的評比下逐一的被檢視及驗證，對於旗艦跑車來說，這僅是一部要價 600 萬的作品，以545匹馬力及 0-100 2.7秒的加速表現，卻能擊敗全球更多要價在 GT-R 倍數以上的車款，不但令不少素以超跑聞名的品牌汗顏，也宛如當年東望洋獨走般的不可一世。



Nissan GT-R 在 2010 年、2013 年底分別推出小改款及新年式版本，由於 R35 世代初期的 GT-R 對於動力性能的進化已足敷玩家的需求，更多的 GT-R 車主則希望在舒適、駕馭感上能夠更加的精進，於 2013 年底發表的 2015 年式小改款即朝向這個方向做收斂。





新年式 GT-R在外觀上的變革主要是加入閃電狀LED 日行燈的頭燈組以及 LED 極線光圈的尾燈組，並披覆上琥珀紅新色，內裝部分也是新增的象牙白皮革，巨大的 BOSE 音響提供震撼的音場饗宴，不過對於 GT-R 的車主來說，引擎的聲浪似乎更能吸引他們聆聽。中控台中央配置了七吋液晶螢幕，資訊顯示是Nissan與Sony GT系列電玩遊戲開發公司Polyphony Digital共同設計的多功能顯示系統，以簡單易讀的數位圖像呈現出 GT-R 的各項車輛數據。






整合多功能行車資訊的七吋彩色螢幕

Nissan與Sony GT系列電玩遊戲開發公司Polyphony Digital共同設計的多功能顯示系統

導航系統

透過藍芽與智慧型手機連結
新年式的 GT-R 在中控台仍維持與先前相同的電子系統模式切換介面，由右至左分別為變速箱模式撥鍵(Normal、R運動、節能)，中央為 Bilstein® DampTronic® 懸吊系統模式切換(Normal、R運動、舒適)，左邊為VDC先進車輛動態控制系統撥鍵(Normal、R運動、OFF)。


其模式的改變對於實際操駕上的差異感受並沒有很明顯，即便懸吊系統設定在 Normal 模式，也只是比 R 運動模式有著較細微的彈性展現。另外在動力系統部分則維持與小改款前相同的設定及輸出表現，所以整體來說 GT-R 開起來仍然戰鬥感十足。在山路間的攻略，感受就像是實車比例的軌道車一般，在方向盤劇烈的轉向中仍展現出沉著穩健的車輛動態，倒是車內的人早已被離心力拉扯的神經緊繃，多虧包覆性極佳的座椅設計以及緊縮的安全帶，才不至於有衝出車外的感覺，簡直就是一部加了內裝的 JGTC GT500 工廠賽車。




在多年後的今日，這位車界前輩終能如願駕著總代理進口的 GT-R 一圓兒時的終極夢想，同樣的四圓尾燈，同樣的火紅色 GT-R 字樣，改變的是成為更為帥勁的身軀，而不變的則是那本格車迷所崇尚的硬派駕馭風格。
我問他同樣是 GT-R 為何在擁有 2008 年式後又再度換購 2015 年式？
他只淡淡地說：偉大的成就通常來自於能夠體察細微的差異；做事業如此，玩車亦然。

碳纖維下護板營造平整底盤


引擎技師署名制

碳纖維引擎室拉桿



當天用QSTARZ進行0-100km/h的加速測試
開啟彈射起步模式之後
0-100km/h的成績為3.4秒
可惜連續彈射四次之後
變速箱就因溫度過高進入保護模式了
延伸閱讀

好車一台
....只能在GT實感賽車裡得到她...................

光輝歲月~~
我心目中的戰神!!
永遠的NO.1

漂亮!!!
開著GTR真的可以輕鬆上300!!!

看的都快噴淚了...
GTR是從小到大的夢啊~總有一天...

小弟有幸在兩年前坐到GTR的駕駛座上
親自按下啟動鈕發動車輛的瞬間
那感覺到現在還忘不了

看得我都要哭了........等中樂透了鐵定 擁有它(幻想ing)

雖然R35很帥但還是比較喜歡R34呀~!!

戰神~~~
雖然最近喜歡上
福特野馬
還有Corvette
但戰神還是首選啦

GTR真的太美了...不愧是有戰神的稱號!