本田證實新的RC213V-RS在明年二月之前無法完成

http://www.sportsv.net/articles/2524

本田已證實他們的全新戰車RC213V-RS將無法趕上Jack Miller與Eugene Laverty的首次亮相，直到2015年在馬來西亞站的冬季測試．

RC213V-RS將在下個賽季取代目前沒有競爭力的RCV1000R，但是新的賽車將無法趕上下個月Valencia站之後的例行測試行程．

RC213V-RS實質上是今年由衛冕世界冠軍Marc Marquez的賽車去掉無縫變速箱，並且將搭載由Dorna提供的標準化電子系統．

但是LCR車隊車手Miller和Aspar車隊車手Laverty將必須等待直到二月初才能在第一時間評估新的RC213V-RS．

HRC老闆中本修平在最近茂木賽道舉辦的日本站接受MCN採訪時，證實賽車（RC213V-RS）無法在即將到來的Valencia測試中亮相．

然後Aspar車隊老闆Gino Borsoi告訴MCN：「我們想和Eugene儘早測試新車，但是我們不曉得我們何時能拿到它．我希望我們可以在賽季結束之前以新車做一些測試，但是我們對2015年的賽車（RC213V-RS）一無所知．我聽說它無法在Valencia測試之前準備好．」

本田將在下個賽季提供四輛RC213V-RS賽車給Miller, Laverty, Nicky Hayden和Karel Abraham．

--

H家在開放組賽車競爭上老是慢了人家一拍

RC213V-RS的競爭力堪憂啊

搞不懂
只不過換回傳統變速箱
有這麼困難嗎
YAMAHA也是把前一季的M1改個傳統變速箱
大E就騎的嚇嚇叫
難道是有其他隱情

JOO 發表於 2014-10-16 12:57
搞不懂
只不過換回傳統變速箱
有這麼困難嗎

開放組用官版軟體+官版硬體(ECU)沒無縫變速箱
引擎CASE修改上要另外開模具吧

廠隊組用自家軟體+官版硬體(ECU),無縫變速箱+扭力感測器
這應該是偷藏招數的地方,都公開了就沒秘密了

山葉YZR-M1在2013年初沒無縫變速箱,到2013年9月底才有無縫變速箱
大E那台是2013年初的,小E是用年底的

JOO 發表於 2014-10-16 12:57
搞不懂
只不過換回傳統變速箱
有這麼困難嗎

不曉得
我個人猜測大概是因為本田被Dorna的公開組賽車規則給婊了
(RCV1000R是以CRT的方向進行研發的)
然後公開組賽車的研發方向還不是很清楚
而且本田大概還是以開發廠車為主軸 公開組賽車相對不那麼重要所以才會Delay到

以上是小弟的一點拙見

boukenger 發表於 2014-10-16 13:24
不曉得
我個人猜測大概是因為本田被Dorna的公開組賽車規則給婊了
(RCV1000R是以CRT的方向進行研發的)

沒錯,我也覺得是故意晚點公開,以免又被Dorna跟山葉婊到,去年本田照賽會規則搞個RCV1000R給衛星車隊,結果山葉拿直接去年廠車給衛星車隊,本田當了冤大頭

Drona 規則朝令夕改老是錶本田, 2012 增重 160KG , 2013 CRT 變 Open Class...

今年本田學精了! 不會早早把秘密曝光! 兔得又被 Drona 錶!


喂喂喂,  AURORA_pART1, 扭力感測器是什麼?

真心求教!

洛克希德 發表於 2014-10-17 02:30
Drona 規則朝令夕改老是錶本田, 2012 增重 160KG , 2013 CRT 變 Open Class...

今年本田學精了! 不會早早 ...

類似於"牽引力巡跡系統"
但是主要介入於"進退檔時作用"

原本是設計進檔時讓賽車的動力可以銜接的更滑順
但是在推出了無縫變速箱後
這個功能相對下變的比較不那麼突出
因此HRC將這個東西
曾加工能應用改製到"退檔機制"上(並沒有捨棄掉原本的進檔干涉)

車手在退檔時會收油門
這時節汽門會關閉造成短時間的供油過濃、不順暢的狀態
在廠車有20公升的燃油限制下任何一滴的燃油都是需要有笑利用的
不能造成任何的"放屁"、"回火"的狀態
這會讓賽車的引擎產升引擎煞車
在"扭力感測器"的介入下
會根據當前檔位、時速、引擎轉速、前後輪差、煞車力道、後輪是否浮舉等參數
回饋到ECU上
ECU會根據這些眾多的參數
去控制節氣門關閉的時機
做到由電腦去HOLD住引擎的轉速
讓退檔進彎時煞車力道不會過大到造成車身嚴重扭動
也能讓出彎時引擎的轉速可以即時的跟上油門的開啟

HRC為這項開發據傳足足耗資 60000 歐元上面 (約240萬元台幣)

高雄小段 發表於 2014-10-17 08:29
HRC為這項開發據傳足足耗資 60000 歐元上面 (約240萬元台幣)

才耗資 60000 歐元
太便宜了

高雄小段 發表於 2014-10-17 08:29
類似於"牽引力巡跡系統"
但是主要介入於"進退檔時作用"

補充一點:
山葉廠隊目前所使用的無縫變速箱只能進檔時無縫,退檔要拉離合器桿,第2代無縫

Tech3使用的是第一代無縫,在1~2檔間有空檔,所以在換檔間些微秒差會決定整體時間

本田廠隊用的進`退檔時不用拉離合器拉桿
-------------
這已F1角度來看是很基本的配備,但要縮小到機車能裝的是技術

簡單來說,由高轉高速降檔時,由於齒比不同,會由馬力轉換為扭力,這時引擎轉速會拉高也耗油

若能減少節流閥進氣量搭配變速箱中扭力感測器獲得的數據,決定噴油嘴供油`點火時機(曲軸位置感知訊號)
而MOTOGP賽車油門是電子式油門,非傳統線拉式,等於節流閥開度訊號就有了
這些數據就更精確,更能讓引擎扭力輸出更平順`更線性,升`降檔更平順,不會因大排氣量扭力爆增

我猜,賽車ECU除一般噴射車有的(曲軸位置`電子節氣門 節流閥開度`進氣溫度`進氣壓力`)外
多了,TC 循跡感知`螺旋儀 頃角感知`煞車壓力感知

洛克希德 發表於 2014-10-17 02:30
Drona 規則朝令夕改老是錶本田, 2012 增重 160KG , 2013 CRT 變 Open Class...

今年本田學精了! 不會早早 ...

我一直覺得中本說沒看清楚規則是在酸Dorna跟Y廠,畢竟原本CRT規則是要使用「市售」車引擎搭原創車架,Dorna改成開放組就無視了,而且才一年就改,Honda至少有推出量產賽車,山葉直接拿舊車根本作弊
提到2012年就更好笑了,D廠以退出比賽做要脅要求增加車重,爭取研發的時間,Dorna開季前突宣布增加四公斤到157公斤,說要讓廠車跟CRT車輛性能不要差異那麼大,2013年再增加三公斤來到160公斤,今年又因為某人說車太重煞不住了,想要重量輕一點,Dorna又宣布明年重量降低到158公斤,朝令夕改的混蛋,反而讓車廠花更多錢