本篇要介紹的車款，是YAMAHA在2014年閃電推出的「三輪摩托車」...
【TRICITY 125】！
為了搶先測試這台話題車款，站長大魔王就決定派小薛直接殺去日本試駕，要帶給小老婆網友最直接的試駕心得分享！
http://youtu.be/iNLZBIiRjfk
話說原本台灣是不開放三輪摩托車給一般駕駛者上路的...
在台灣要騎三輪摩托車的話？大家記得順序不要搞錯：
1, 先考到駕照。
2, 把自己的腿打斷。
3, 申請殘障手冊。
4, 購買三輪摩托車！耶一！
如果順序不小心搞錯，先把腿打斷了才想到沒考駕照？那就糗大了喔（燦笑）。
法規參考：
專供肢體障礙身心障礙者使用之機車，得為『三輪』型式。
但以車輪為前一後二或前二後一對稱型式排列之『普通重型』或『輕型機車』為限。
也就是三輪機車只能是250CC以下的機車！
但這個不合理的情況終於得到了突破，前陣子才發佈的新聞指出，台灣即將要在明年（2015）開放三輪摩托車販售、上路！而且並不針對肢體障礙人士騎乘，但可能將會有特殊的駕照規範、考照制度等等... 無論如何！這真的是非常振奮人心的消息，因為在全球先進國家中，三輪摩托車早就是行之有年的產物，特色當然就是兼具了2輪摩托車的便利性、低耗能環保性，同時3輪的架構也擁有接近駕駛汽車般的穩定性、舒適性！這應該是一種更加「安全」的交通方式，而不應該被侷限在「肢體障礙人士」範疇內。
但其實我要承認，當我一開始用非常興奮的心情去領TRICITY時，我的第一個感想是「超級失望」！！
WHY？因為原本在我腦海中的「美麗期待」是TRICITY既然是三輪摩托車，那應該可以...
1, 停紅燈時不用放腳，彷彿駕駛汽車般的輕鬆。
2, 轉彎隨便壓車都不會轉倒！新手也能輕鬆定圓摸地板！
結果我錯了，錯的可超級徹底，因為上述兩個美麗期待通通都落空！！TRICITY並不像PIAGIO推出的著名3輪車「MP3」一樣有「前輪油壓鎖定」裝置，因此實際駕駛情況是這樣...
1, TRICITY雖然是三輪摩托車，但紅燈一樣要放腳支撐車體，不然馬上倒給你看！
2, 的確在YAMAHA「LMW機構：可同傾前雙輪」的加持下，壓車變成一個非常穩定的狀態，但如果你亂壓一通？車子還是會倒給你看！就不用想說什麼新手輕鬆定圓摸地板，還是殺彎順手幫小女孩撿熊熊之類的神技了！（咦？好像很耳熟...）
所以說起來，TRICITY在騎乘上根本就跟二輪車一樣！沒有什麼特別！！也因為紅燈要放腳，所以也根本就不適合肢體障礙人士騎乘啊！！！
而且TRICITY 125雖然看起來很大一台，看起來很猛？但事實上他骨子裡就是一台125cc水冷速克達！說簡單點他先天就不可能比台灣大街小巷四處在跑的SMAX 155還威了，個人對他的動力表現更是打從一開始就不期待...
TRICITY主要諸元：
水冷・4行程・SOHC・2氣門・單缸124cc引擎
最高馬力：8.1kW（11PS）／9,000r/min
最高扭力10N・m（1.0kgf・m）／5,500r/min
全長×全幅×全高： 1,905mm×735mm×1,215mm
前傾角/拖曳距：20°00′／68mm
車輛重量：152kg
油耗WMTC單人測試值：38.8km/L
甚至我說誇張一點，第一天當我去Rental819領車，騎回飯店拿裝備時我的感想是... 「這不過就是一台根本跑不快的小排氣量大羊！似乎是有比較穩一點，但靈活度當然還是沒辦法跟二輪車相比！而且以後換輪胎一次要換三條！停車更麻煩這樣罷了啊！！」
的確即使YAMAHA官方再怎麼強調TRICITY是以「運動性」、「娛樂性」著眼去設計的三輪摩托車，但說真的不論從它的實際配備（前後避震皆不可調）、動力輸出（對152kg車重來說真的不夠力的11PS）、還是它的售價和宣傳方式（折合台幣約十萬上下，找AKB48當紅明星大島優子擔任代言人），再再都顯示出TRICITY是一台「通勤車」！
因此懷抱著「玩樂車」去看待它，會失望當然是無可厚非的！或應該說我去年底看到YAMAHA官方宣傳影片時，根本就被誤導了啊！
但真的非常幸好，我並不是單純騎它一個下午就還車，而是借了整整三天半，總計騎了約250公里，包括雙載、單日來回破150km長途騎乘、快車道高速巡航、市區大塞車、觀光景點遊覽、購物採買等超豐富行程！！
果然這種通勤車不是騎個幾小時就能體驗到它的好的！
原本我對TRICITY如上述所言，是「失望」的，但在經過長時間騎乘，特別是「雙載長途騎乘、塞車低速前進」，TRICITY前雙輪提供的穩定性有了超明顯的幫助！因為我們騎習慣的傳統二輪摩托車的騎士，身體自然反應就是會時時刻刻調整重心來保持平衡，如果遇到載人或是塞車低速前進時，更是需要耗上數倍的精力去維持摩托車行駛穩定... 但TRICITY正因為三輪車的架構，就好像有人幫你「扶著車身」一樣，即使載人、即使塞車中，你也不用花特別力氣就能保持平衡！
這點聽起來沒什麼特別？但在長時間駕駛下差異可大了！因為自己熱愛騎車旅行，因此一天騎個6小時、8小時、甚至是12小時以上都有相當多的經驗，我很清楚騎車超過6小時的疲勞感會如何呈現、如何影響我的操駕情緒... 但TRICITY卻徹底推翻這個多年累積下來的既有認知！！
雙載情況下，一整天累積騎乘超過6小時、破150km、還有長時間都在塞車緩速前進的情況下，我竟然一.丁.點.都.不.覺.得.疲.勞.！. 即使說TRICITY油門灌到底感覺還是沒什麼在動，然後雙載爬坡速度還會不增反減、高架橋拖到底可能也才90km/h都不到... 但這車騎起來就是輕鬆愜意！這是之前騎過這麼多車從來都沒有的感受！！
除了前述的「LMW三輪機構」（後面介紹會有詳細說明）提供的穩定性之外，TRICITY的前輪共有4隻避震器！後面也是雙鎗避震設計，因此全車竟然總共高達有6隻避震！！雖然都是偏軟的設定而且不可調整，但騎起來就是舒服！當然日本的路面品質是世界頂級也很有幫助，但TRICITY本身坐墊寬大好坐、避震效果舒適宜人、引擎運轉滑順寧靜也絕對功不可沒。
再來就是玩樂性的部分，因為店家有提醒TRICITY並不是「絕對不會轉倒」的車，因此不要太極端的去操駕它，但當我慢慢習慣這輛車的操控感之後，當然還是忍不住找了小山路試跑一下... 雖然這車真的跑不快是沒辦法的事情，但傾角表現真的是嚇人的好！我已經很刻意去壓車過彎了，但從來沒有磨到任何東西！而且習慣了TRICITY的操駕感之後，換回二輪摩托車壓車時反而有點「怕怕」的感覺！因為TRICITY不管你怎麼壓車感覺就是「穩」！有一種車子跟你對話說「沒關係啊再多壓一點，離極限還很遠呢（挖鼻孔）」的感覺！
另外就是在制動性上，TRICITY有著超越所有二輪車的優勢...
「因為它有三個輪子！」
（廢話！！XDDD）
這聽起來很像廢話的結論，其實是有它的理由的，因為不論汽車摩托車，不論剎車形式是碟剎還是鼓剎，不論配備是Brembo還是Nissin或雜牌卡鉗... 其實一輛車的「最大剎車性能極限」依舊取決于「輪胎與地表的摩擦力」！
常騎車的朋友都知道，摩托車的剎車重點在前輪，後輪剎車主要是用在減速，而TRICITY因為是前二輪配置，因此不要懷疑！它的剎車能力極限就騎乘感受來說，就是一般摩托車的兩倍！
就算TRICITY目前並沒有ABS系統，但我在這200多公里晴天的試駕過程中，就算再怎麼緊急剎車也沒有打滑過半次！！而且為了配合歐盟的交通法規，TRICITY配備了「UBS連動剎車系統」（通常簡稱為CBS，但YAMAHA稱之UBS，意義相同），雖然它只是採用很簡單的物理結構，透過鋼索來連動左右剎車拉杆，但效果卻意外的好！也很可能是因為三輪車的穩定性讓我能徹底掌握剎車極限，因此騎這台車進行長途旅行真的是無比輕鬆！
最後，在還車的當天遇到了颱風侵襲日本關東，打亂了我原本還想拍攝前雙輪做動機構特寫影片的計劃... 但我後來真的非常非常感謝遇到這個颱風！因為這就讓我有機會在「狂風暴雨」下騎乘TRICITY... 沒開玩笑，因為這個颱風而讓我回台灣的班機延後了10幾個小時！真的是狂風暴雨狀態！！
而TRICITY的LMW三輪機構所提供的穩定性，在狂風暴雨狀態下得到了超高評價！當時的風是大到路上的行人即使有帶傘也不會打開，因為雨傘會在開啓瞬間被吹翻！但TRICITY即使受到強烈側風襲擊，也依舊穩如泰山！！
然後終於在大雨的狀況下，我在一個十字路口轉彎時輪胎壓到了人孔蓋前輪打滑了好大一下... 但完全沒事！！因為前輪有兩個輪胎撐著，我很清楚那離摔車的極限還很遠呢！這種穩定性、這份安心感真的是連高階配備ABS、TCS車款也沒辦法提供的！
同時我就想到說... 難怪YAMAHA會找大島優子來擔任代言人！
TRICITY CM ナニコレ編
http://youtu.be/-kZSQL9dsYc
因為現在日本四大摩托車廠都在致力於擴大摩托車族群！
所以吸引年輕人來騎車，特別是對摩托車帶有「危險、不安定、摔車恐懼」的女性騎士更是當務之急！！在騎過這台車之後回頭看這個宣傳企劃，才發現這棋下得真是高招！YAMAHA可不是單純找青春偶像來宣傳罷了喔。
TRICITY CM もう乗った編
http://youtu.be/wOjftWLrOlU
下面這一大串官方宣傳影片，因為實在太多我就不做超連結了，這是AKB 48的「大島優子」為了擔任TRICITY代言人而去考摩托車駕照的紀錄影片，共有七隻之多！即使不是大島粉絲也推薦觀看，內容真的相當有趣（全日文就是了）。
「大島優子2輪免許取ります！！」
「大島優子挑戰考取摩托車駕照！！」
第1回 二輪免許ってナニ？（摩托車駕照是啥？）
http://youtu.be/T0XiHvXnxCg
第2回 教習所へ行こう！（去駕訓班吧！）
http://youtu.be/gp-yBbKI-bw
第3回 テストに挑戦！（挑戰考試！）
http://youtu.be/k_uSz9SRr38
第4回 卒業検定うかるかな？（畢業檢定能不能合格呢？）
http://youtu.be/JNzUXjpsh-Y
第5回 ライダー大島 誕生！！（大島騎士 誕生！）
http://youtu.be/VF3q792KdJg
第6回ついに免許取得か!?（終於要取得駕照了嗎！？）
http://youtu.be/jwU7D5R8kP4
第7回 レッツＣＭ撮影！（Let's 廣告拍攝！）
http://youtu.be/4SUrDVwOsLY
附帶一提，日本的駕照分為四種：「50cc、250cc、400cc、無限制」。
而50cc不能雙載、限速30km/h（真的！警察抓很兇）、需要兩段式轉彎，並且許多高架橋、地下道、快速道路等路段都不能騎乘！但只要51cc以上就沒有這個限制。然後再往上126cc以上就能跑高速公路！
那麼124cc的TRICITY定位呢？不上不下很尷尬？
其實這也是YAMAHA的戰略考量之一，在日本125cc級的車款有著非常大的稅金保險和免定期車檢的優勢，雖然不能上高速公路，但一般快車道、高架橋、地下道等路段都能行駛，而且可以雙載、可以免兩段式待轉，也沒有30km/h的限制！會變成很多通勤族或中短程代步的選擇。
還有可能有人對TRICITY停車的問題會有所疑慮？
其實TRICITY的確是比一般125cc、甚至說150cc級速克達都大得多，但其實他還是比250cc以上的大羊小一點！（當然車頭比較寬）剛好這次騎車去天空樹時有停他們的停車場，很妙的是天空樹的摩托車停車場是一格一格用鐵欄杆隔開的！可以看到TRICITY其實也是可以恰巧停進去一般摩托車的停車格（當然停車時要比較注意前後左右），可以說TRICITY停車上並沒有什麼太大的問題，大概就跟一般大羊一樣而已。
甚至這次在騎車去土浦看煙火競技大會時，最後直接就把車停在人行道上跟大家一起看煙火，日本警察看到也沒說什麼，因為沒影響到一般行人通過。另外車陣中鑽車的靈活度雖然不比二輪車，但其實也不差！同樣是只要習慣了就很好騎。
最後這雖然是有點久的東西，但這是關於TRICITY早期YAMAHA的異色宣傳紀錄，相當有趣！值得推薦：
「三輪車男」請聽聽我的故事...（YAMAHA官方小劇場）
http://forum.jorsindo.com/thread-2424425-1-1.html
那麼就一起來看看TRICITY的實車細節吧！
原本從型錄或官方照片看到TRICITY這台車時，會覺得好像很「方」，有點「流線感不足」的感覺，但其實實車看起來相當有型... 也可能是因為實際騎乘過愛上它的關係哈哈哈。
由於前雙輪的設計，自然降低了車頭的「銳利感」，這點其實是沒辦法避免的。
但如果單看車頭的話，就會發現其實TRICITY也是一台視覺侵略感很強的車款啊！
頭燈的造型也很酷，有點像拉長版的SMAX頭燈。
車頭有著透明的小風鏡，感覺主要作用是修飾車頭造型，也許未來會有官方長版風鏡可以替換？
方向燈設計在車頭左右上角邊緣，和左右側YAMAHA廠徽造型飾版互相呼應，相當好看。
YAMAHA的招牌音叉廠徽是帶有厚度的立體設計，質感超群！
特別是造型飾版有特殊咬花處理，質感爽度極高！加上造型進風口還設計了鐵絲網，視覺效果爽度滿點！！
車頭兩側的立體造型也設計得很用心，有著很流線的弧形。
車頭大燈要起動引擎才會打開，轉開電門時只會先開啟上方的LED定位燈。
LED定位燈的造型相當好看！夜間辨識度也很高。
唯一覺得可惜的是HONDA的PCX125/150都在用LED大燈了，YAMAHA卻沒追上這個LED頭燈化的腳步啊...
但實際照明效果非常好，在實用性上可說是完全沒有怨言的，照明範圍廣且亮度充足。
近燈效果實拍：
遠燈效果實拍：
另外TRICITY沒有像近期YAMAHA速克達車款都有的「頭燈成為斜版下緣」設計，多了一塊獨立的下緣造型飾版，同樣採用特殊咬花處理，質感相當好。
再來要看到TRICITY的雙輪設計啦！
這當然就是TRICITY最大亮點「LMW機構」！YAMAHA將「車輪和車體可以同步傾斜迴轉的三輪以上載具」稱之為「LMW：Leaning Multi Wheel，同時這個機構也佔了本篇大概1/3的照片量吧哈哈哈哈...
在介紹實拍照片之前，可以看一下YAMAHA官方的技術宣傳影片，相當淺顯易懂而且精彩，對LMW機構有興趣的朋友必看！
http://youtu.be/XUscyWLe1MI
影片中可以看到TRICITY有兩組可隨著車體同步變換傾斜角度的「パラレログラムリンク（Parallelogram）」三角台（其實這東西也不是一般二輪摩托車的「三角台」了，只是姑且借用這名稱來用，大家才好聯想）藏在車身內，用來聯動前雙輪和騎士騎乘TRICITY時的傾斜操作，而「Parallelogram」這個單字在字面上的意思是「平行四邊形」，也的確呼應了這個機械結構的運作方式！
上圖左是TRICITY傾斜轉彎時 Parallelogram運作的方式，可以看到兩個輪子都能跟車身保持同樣的傾斜角度，同時也可以保持前二輪都接觸地面；而上圖右而則是模擬「故意將Parallelogram鎖死」的情況，這樣在轉彎時其中一輪就會懸空了，也就等同傳統二輪摩托車的過彎狀態。
也因此不難想像TRICITY有著遠遠超越傳統二輪車的「穩定性」，如同前面提到的，一開始騎的時候沒什麼特別的感覺，但面對「長途騎乘、雙載騎乘、低速塞車行駛、不良路面行駛、雨天行駛」等狀況時，LMW機構的優勢就會一舉展現出來！
另外假設把其中一個輪子騎上人行道、或是其中一個輪子掉進較低溝槽中時，TRICITY依舊可以穩定行駛嗎？答案是肯定的，因為我剛拿到車時就故意找了一小段人行道來測試，還真的可以騎，而且依舊穩定到不行！！！
但相對的這整個LMV機構自然也重的很！因此TRICITY雖然只是125cc級的速克達，但它卻有高達152kg的重量！特別是因為前二輪的設計，牽車時感覺阻力比較大，加上車體也跟250cc級車款差不多，因此會有在牽250cc級速克達的錯覺...
又但是相較同廠牌250cc級的「Majesty 250」188kg來說，其實還是有36kg的差異！要說TRICITY很重... 它的確是不輕，因為重量遠遠超越一般125~150cc級速克達車款，但如果拿來跟250cc級車款比，它又算頗輕的！也因此讓我更期待大排氣量TRICITY的上市！
回到重量的話題，TRICITY會這麼重的原因，自然就是在前雙輪系統上了，像一般雙輪摩托車的前避震是兩隻，而TRICITY則是「一邊2隻」，所以總共有「4隻前避震」啊！！！
而且這避震器的外管是直接鎖在一起的，其實並沒辦法獨立做動。
上面分享了同步控制輪胎傾斜的機械結構是「Parallelogram」，但摩托車可不是光靠傾斜來轉向的交通工具，龍頭的轉向也是很重要的！而龍頭轉向時前左右雙輪自然也必須要同步轉向才能騎乘！而YAMAHA官方在宣傳時主要都著重在分析LMV機構，對轉向同步控制就比較少著墨，在此也分享它的機械結構設計。
其實整個運作原理也跟「Parallelogram」類似，透過多連桿結構來同步前左右兩輪的轉向。
向右打到底時的畫面。
向左打到底的畫面，比照下來也看得出相似「平行四邊形」的機構概念。
負責傳導龍頭轉向到前左右輪同步的機構特寫。
有這麼一海票複雜的結構，車重還能維持在152kg！其實是該給YAMAHA鼓掌的才對...
而且這輛車是接下來YAMAHA主打的全球戰略車之一，要應付全球不同國家不同的路面、不同的騎乘習慣、不同的氣候環境條件... 「車輛結構安全性、耐用性」更是絕對的重點！！
因此可以看到所有可動機構的連接處大多無比的粗勇！
連接避震器的「小三角台」也是用超厚實的金屬材質製作。
（同樣的，這個結構也不是指傳統二輪摩托車的三角台了。）
另外可以發現前左右雙輪都各有一組碟剎系統！
因此在轉向同步的結構上，能看到一組剎車分壓泵浦。
前輪內部的構造實在太亂了，在此補個特寫。
我相信當初設計這輛車的時候，一定殺死一堆工程設計師的腦細胞... XDDD，因為除了要設計出符合「LMW」構想的產品之外，還要確保耐用度、操控性、舒適性、穩定性、然後還要「避專利」！畢竟這種車輪可隨車身同傾的前2後1三輪摩托車不是YAMAHA先發明的啊！
再來看到14吋前輪的造型，輪框的設計美到讓我非常感動的地步！！
您看看這優美的立體曲線！這根本就是原本只會在頂級跑車身上才看的到的工藝美啊！
原廠採用MAXXIS的輪胎（台灣讚喔！），尺寸規格為90/80-14... 「x2」！哈哈。
透過輪圈可以看到前右輪內側有輪速光柵感應盤（前左輪沒有）。
剎車碟盤則是普通的圓碟。
然後雖然平常內側看不到，但YAMAHA還是設計了碟剎系統護蓋。
護蓋本身是塑膠材質，但因為固定的很確實，即使用手刻意去扳動也是感受不到搖動。
因為前右輪有光柵輪速讀取系統，因此多了一條輪速讀取線。
發現前左輪的外蓋也留有一樣的配線孔位... 不責任的推測，不知道是否是為了將來ABS款式所預留的前左輪輪速讀取盤？畢竟左右側碟剎護蓋不能通用，因此模具都是獨立開發的...
剎車卡鉗是NISSIN的製品。
前剎車卡鉗為單向1活塞配置，當然同樣也是「x2」哈哈哈。
這裡題外話說個很妙的點，TRICITY的的確確是「前雙碟」車款無誤，畢竟有前左右兩輪都有一組碟剎啊！但官方的規格表卻寫「前單碟/後單碟」剎車... 這不知道算是官方規格表BUG呢，還是他們覺得「一個輪子配兩片碟盤才叫雙碟」？？雖然是沒有什麼影響，但真的是蠻妙的。
前雙輪在土除前緣，都有貼日本特有的反光警示貼紙。
土除採用不同材質搭配組成，仔細看可以發現下層採用特殊咬花素體殼。
明顯利用局部烤漆板的設計來達到縮小前輪體積的視覺效果，相當用心的造型設計。
另外畢竟TRICITY是「通勤取向」的摩托車，因此生活機能性貫徹的相當徹底，前輪土除也設計了延伸的擋泥板。
附帶特寫一張很值得一看的，前輪後方可以看到TRICITY的龍骨... 超級無敵粗一根！！
雖然說TRICITY 125也才11PS，配上152kg的車重，還有明顯造成重拖的前雙輪所以根本跑不快，但下坡的時候還是可以催到9Xkm/h的（印象中沒有破百哈哈哈），而就實際「高速操駕感」（下坡限定）來說車體剛性真的是十足！加上前雙輪的配置自然等同有兩倍的剎車面積，所以急減速時也能剎停得很順手。
在龍骨接到龍頭處也有大型角鋼補強！
上面貼有日本國土交通省的認證貼紙。
再來看到車首騎士視角範圍...
TRICITY採用全液晶儀表，中間的時速字體有點「魚眼」顯示的特殊視覺效果，看起來很有科技感
http://youtu.be/lUaR5ihEnoU
但由於試通勤車的定位，所以並沒有配轉速錶，另外更妙的是右上角的溫度竟然是顯示氣溫而不是水溫... 我當然也嘗試調整過了，但TRICITY還真的沒有水溫錶！在日本摩托車討論網也有被討論到（大多是酸民挑毛病）...
說真的有氣溫錶卻沒有水溫錶這點，原本讓我百思不得其解，後來查到似乎是因為在會下雪的歐洲，氣溫計已經被列入義務配備（未證實），而TRICITY身為全球戰略車，自然會考慮到全球各個國家的法規和習慣而有所改變。另外這次試駕剛好在10月初季節交替時節，白天熱到穿T恤都會流汗，晚上則要穿外套不然會感冒，所以也正好體驗了附帶氣溫錶的好處...
小風鏡從騎士視角看來也沒啥實質擋風作用，但看鎖點設計形式確認試可以輕易更換配件的，原廠也已經推出了更具侵略感的競技型風鏡、還有旅遊式樣的長板風鏡。
TRICITY官方週邊連結：
http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/tricity125.asp
官方的長板風鏡，感覺實用性十足啊！（價格也蠻可觀的就是，折合台幣大約要九千元！）
龍頭手把採用素體殼包覆式設計，並利用不同的咬花呈現細膩的質感，相當高招。
另外仔細看就會發現其實為了配合整個LMW前雙輪機構，龍頭手把可是延伸很長的！但YAMAHA巧妙地利用車殼把這個突兀感給修飾掉了！從這些細節上都看得出YAMAHA對這台車的期待跟用心。
感覺為了配合整體較龐大的車型，也設計了一體積較大的照後鏡。
調整角度的機構深得我心！輕鬆就能調整到適合的角度，而且可調整範圍相當大，也不會因為被風吹或車體震動就跑位。
反射範圍也相當廣（假設跟Cygnus-Ｘ的原廠照後鏡相比，「感覺」上更廣一些），上路確認後方車流十分好用。
由於常時點燈的安全設計，右側手把總成沒有任何燈系開關，只有一個電發啟動鈕。
另外左右兩邊都有剎車總泵，而這組RAM MOUNTS手機架底座是我領車時自己加裝的，原廠並沒有這個配備要特別說明...
在此也補上領車當晚的照片，剎車總泵外觀看起來跟國產速克達用的沒啥差別...
而要安裝RAM MOUNTS手機架的底座，是要把剎車總泵的螺絲鬆掉...
就可以把剎車總泵的上蓋拿起來了！然後替換上較長的固定螺絲，就可以把RAM MOUNTS手機架的底座安裝在車上啦！
因為在本沒有導航我鐵定會迷路（日本太大了～～），所以RAM MOUNTS手機架現在可說是我騎車必配配件！另外也可以借由RAM MOUNTS安裝GoPro或相機來自拍，超級方便！！
因為TRICITY左右兩側都有剎車總泵，所以就能達成一邊裝手機看導航，一邊裝GoPro自拍的理想境界啦！！！
正面看的話是這樣的感覺...
因為TRICITY本來就很有高科技未來車的感覺，所以加上這一堆有的沒的傢俬看起來也不會很突兀。
回到手把上，油門和現行車款相同，都採用回饋手感細膩的雙油門線。
原廠就配備手把平衡端子... 不過實際觸摸的感覺是裝飾用成分較大，但TRICITY引擎本身也沒啥震動就是了，所以好看即可。
蠻可惜的剎車拉杆沒有可調設計。
剎車總泵規格為14mm。
另外當我在實際駕駛緊急剎車時，發現我故意只剎後輪時似乎前輪剎車也有做動... 原本以為是前二輪設計造成的感受差異，但後來雙手一起剎車時就發現「原來前後剎車竟然會連動」！而拍攝細節時翻開剎車拉杆的保護套時更驚訝的發現...
咦？明明是油壓剎車系統，為什麼還拉一根鋼索？
原來TRICITY的UBS（連動剎車系統），就是透過鋼索直接拉扯左右剎車拉杆啊！！！
這種做法好像很土炮？的確剛發現這個設計的時候我嚇了一跳，但讓我嚇到更大一跳的是... 「TRICITY的UBS效果還真好！！」可能也還是要歸功於前雙輪提供的超高穩定性所賜，但意外的前後聯動剎車的效果真的相當優秀，不論是緩速剎車還是高速急剎，都還是能給我相當直接明確的剎車回饋手感，不會因為有聯動系統而讓我抓不準剎車的施力程度。
左手手把總成配置跟台灣現行速克達差不多，但值得一提的是那顆方向燈控制扭「爆.炸.好.按.」！輸入左右閃燈的按鍵行程很明確順手，取消閃燈的中央按鍵也很Q彈！雖然只是小地方的強化，但的確提升了騎乘爽度，希望以後的車款都能跟進啊！
蠻可惜的就是沒看到「超車燈」、「駐車燈」的按鍵。
手把套的花紋低調好看。
多功能龍頭中控鎖配有磁石防盜鎖功能，造型和功能也和台灣車款差不多...
但是這隻新款YAMAHA鑰匙就美呆啦！鑰匙身中間挖空露出金屬廠徽的做法酷斃了！！我好想把自己的鑰匙換成這樣啊啊！！！
往車頭內側看去，會發現好像設計了很多「大型手套箱」？原本我也這樣認為，結果其實是連一個手套箱都沒有... 這點連日本人也罵的很兇，的確以TRICITY的定位、車體大小、造型來看，明明左右這兩塊黑色的部分設計成手套箱是綽綽有餘的...
但TRICITY身為主打「通勤用途」的車款，自然還是會有一些生活便利機能，例如龍頭內側這個小東西...
原本我還以為是車身防盜烙碼視窗（台灣很多車款都這樣設計），結果一推才發現！！
竟然是隱藏式置物掛鉤啊！！個人覺得以前YAMAHA最不懂做這些生活便利機構設計，但這個掛鉤我真的是滿意到不行！而且騎TRICITY去看煙火時，去便利商店買一海票零食也的確很方便，值得稱讚！
另外就是置腳空間的抱怨！的確TRICITY由於先天前二輪的機構設計，因此腳踏板沒辦法像傳統速克達一樣在左右兩側向前延伸，老實說置腳空間是有點緊迫感...
如照片所示，TRICITY的置腳空間就這麼一點點，真的沒辦法說能腳能放得多輕鬆自在。
但是呢！因為TRICITY的椅墊差不多是250cc等級車款的大小了，因此像我身高184cm，鞋子尺寸美國11號，應該沒多少人腳比我大了，但放TRICITY腳踏板還是覺得「可以接受」啦！而踏板空間緊迫的問題只要我人稍微往後坐一點就解決了，就一整天下來累積超過6小騎乘的心得來說，因為TRICITY有「前雙輪」提供的輕鬆操駕性、以及全車「6避震」的穩定舒適性，所以就算長途騎乘還是相當舒適的。
另外TRICITY雖然也主打「操駕性」、「運動玩樂性」，因此擁有超乎想像的大傾角，但由於它始終最主要銷售群還是「全世界的通勤族」因此刻意將底盤設計的很低！目的就是要讓身材較嬌小的騎士也能輕鬆騎乘。
車底殼的銀灰色烤漆板質感超讚，可以明顯看到珍珠粉的閃亮顆粒。
再往車底下看，可以再次看到TRICITY那粗的嚇人的龍骨...
的確TRICITY的車體跟250cc級大羊差不多了，因此看到配了三根超粗龍骨好像也不意外這樣。
再來看到TRICITY那超寬大、超舒適、超好坐的坐墊！
之前SMAX剛上市時我曾經抱怨過它的椅墊，明顯YAMAHA為了置物空間而犧牲了乘坐舒適感，板上也很多車友在買車之後自己花錢請坐墊改裝行修改...
但TRICITY徹底沒有這個問題！以我這麼挑的屁股一天騎超過150km、也因為塞車而讓騎乘時間超過6小時都沒怨言，相信大家也都會滿意的哈哈哈。
前座部分有我討厭的防滑顆粒設計（因為雨天會卡水），但防滑效果的確是不錯的。
採用雙布料立體車縫設計，白色外露縫線強化了椅墊的視覺效果。
後座則是採用類似麂皮的布料製作，質感相當好。
後座的飛旋踏板造型相當好看！非常值得誇獎，收納時根本看不出來是飛旋踏板，跟整體車型融合度極高！！
雖然並沒有採用按壓彈出設計，而需要用手去扳，但我個人反而喜歡這樣的設計，因為可以避免誤操作彈出帶來的困擾（特別是在停車時很煩！）。
而且整體採用橡膠製作，防滑效果十足之外，不小心撞到小腿也比較不會被劃破皮哈哈哈。
再來看到車尾後扶手... 採用非常低調的「一體化」設計！
在車尾有一塊獨立的飾版，經過鑽孔或拆換後，可以安裝後貨架、後靠背、或是安裝後箱。
原廠的選購配件：後靠背。
感覺舒適度十足啊！
蠻意外的是後箱、後靠背等原廠選配部品的安裝竟然要採用「破壞式」鑽孔的做法！？這就有點不像YAMAHA的風格了。
而這個後扶手真的非常「一體化」，因為事實上它也根本就比較像是從車身上「挖個洞」做出來的東西，而比較不像是傳統「另外安裝」的後扶手！
說起來TRICITY這車一般人也搬不太動就是了，後扶手只是給乘客抓的罷了。
相較於車頭，車身的設計非常低調...
除了一個立體銘牌之外，就啥都沒有了！
車廂空間的設計倒是蠻精彩的！
首先隨車工具被安裝在椅墊底部尾端，取用相當方便。
然後看到這配置，可能很多車友會有點失望說「為什麼把油箱設計在車廂內？」這樣做的缺點的確很多...
1,車廂置物空間縮水 – 這是肯定的。
2,加油要開坐墊，前後座都要下車，麻煩 – 這也是事實！
3,油箱容量不夠大 – 很不幸的這也完全說中！
TRICITY以這麼大的車體來說，油箱卻只有「6.6L」真的是非常淒慘！不避諱來說這真的是慘斃了哈哈哈，有多慘咧？簡單來說這油箱比CYGNUS-X還小啊！！跟SMAX就不用比了...
（レギュラー是指我們的92~95無鉛汽油，ハイオク則是98無鉛汽油，而TRICITY加レギュラー即可。)
但幸好有實際長途試駕過，因為TRICITY的油耗非常驚人！「雙載逾180kg＋隨時油門灌到底」這種極端的騎法，粗估油耗隨便都有35km/L以上，相當接近原廠公佈的WMTC模式（單人騎乘）的38.8km/L測試值，也就是滿油箱的情況TRICITY騎個200km沒問題，因此就通勤生活來說算是合用了，而長途旅行時則要稍微注意一下汽油補給點。
另外前面的官方影片也有強調，把油箱設計在這邊也可以達到「燃油殘量不影響車輛配重」的目的！不過老實說，一來TRICITY本來就不是要去注意這種東西的「運動車款」，二來油箱也才6.6L而已也要跟人家強調這點... 是有點「噗呲」的感覺就是了 XD。
而置物空間被犧牲這點呢，其實個人有一個比較特別的看法...
那就是「小沒關係，至少能放得下一頂安全帽即可」！
這次用Rental819借我的3/4安全帽來測試，值得注意的是連藍牙對講機SENA都沒有拆喔！直接放進車廂是OK的！因為至少寬度比傳統速克達大很多很多。
結果測試「完全不需要壓」就能輕鬆蓋上坐墊，甚至人再坐上去也沒有頂到安全帽的感覺！！所以說TRICITY就算車廂空間沒辦法跟一般250cc級大羊相比，但至少還是有基本水準以上的便利性啦！
看到引擎曲軸右側，採用的是和SMAX水冷引擎相同架構的側向水冷排設計！
水冷排外蓋的造型也相當好看，和全車很有一體感。
往內部偷看發現超複雜的配線！在一般視線角度都看不到這些配線，看得出原廠很細心在規劃TRICITY的造型視覺感。
後輪可惜沒有設計內土除，為了避免泥沙噴濺採用橡膠擋泥板隔開泥沙。
也來看看車底狗骨頭的設計...
TRICITY採用的是傳統的後雙鎗避震，在車架連接引擎的部分就沒有特別值得著墨的地方（是說如果再加個中置多連杆後避震的話，車廂大概什麼都不用放了吧？）。
配合破格的車重，骨架相對也用的比較粗，強化銲接也比較多。
機油濾芯設計在車底。
勉強可看到排氣管頭段旁的含氧感知器。
也可以看出為了將車體盡可能縮小，YAMAHA也很努力在壓縮車體結構配置了。
引擎號碼、瀉機油位置則和傳統速克達無異。
排氣管特寫。外蓋中間鏤空的設計相當好看。
排氣管中段直接拐彎藏進車底，因此就不需要設計中段防燙蓋了。
值得特別一提的是，排氣管防燙蓋和水冷牌飾蓋竟然有做局部的造型延伸！還特別採用了仿碳纖維咬花來強化視覺一體感，這個造型設計堪稱「精彩無比」啊！
後輪剎車同樣採用NISSIN的製品，單向1活塞卡鉗配置。
後輪排骨、碟剎特寫。
後排骨的造型也好美啊！！被排氣管擋住真是可惜了。
雖然幾乎看不到了，但後輪的輪框設計也和前輪相同，工藝美感十足。
後輪尺寸為110/90-12，當然也還是有重拖感，畢竟引擎就只有11PS我還能怎麼想哈哈哈，但如果就玩樂性來說真的是操乎我想像的有趣，TRICITY我好幾次全力壓車過彎都磨不到任何東西！傾角隻大讓人超滿足啊！！
空濾、傳動箱特寫。
根據官方介紹，為了強化TRICITY的引擎燃燒效率，因此在進氣方面特別設計了雙迴路系統，這是從外觀上看不到的設計。
值得注目的是傳動箱設計的非常「苗條有型」！不像過去速克達車款都會做成「一整塊」，TRICITY則是配合傳動箱內部的構造做出立體造型，開閉盤的部分就變成超凸出了！
另外難得傳動箱會用亮面烤漆，甚至還可以當鏡子照的程度呢！
後雙鎗避震特寫。
原本我一直以為上面那個東西可以轉，用來調整預載之類的... 結果轉是可以轉，但只是轉辛酸的而已哈哈哈，可惜TRICITY這台車前後避震都不可調！而雖然整體避震偏「軟」，但不是那種會「晃」的軟，而是「舒適」的軟，所以個人覺得即使不可調也完全沒差！厚實寬大的坐墊、加上6避震器加持下，就算雙載跑一整天也依舊舒適。
非常有科技感的車尾！很像鋼彈機械人的造型。
非常非常帥，和車體線條一體化的設計簡潔利落。
而且尾燈採用全LED燈泡構成，可惜的就是... 方向燈一樣也是傳統燈泡。
值得特別介紹的是，這輛TRICITY領的是「當地限定式樣車牌」！超可愛的啦我的天！阿台灣的車牌... 算了我不忍心講下去了... (-_-;)
對日本特殊車牌有興趣的朋友可以看這篇：
http://forum.jorsindo.com/thread-2430921-1-1.html
車尾土除上的三角反光貼紙也是日系摩托車特點之一。
真的沒想到一台125的速克達，可以有這麼多細節來拍，沒開玩笑我一路從中午拍到日落時分啊！！
剛好就順手拍了幾張夜景分享給大家！
這裡是東京台場的海濱公園，照片中是著名景點「彩虹大橋」還有「東京鐵塔」。
總結來說，個人覺得TRICITY真的是非常得推薦的車款！雖然它跑不快、雖然它比較大台難停車、雖然預估他的耗材花費會比較高、雖然他油箱超小很煩、雖然其實他的三輪設計不像MP3可以紅燈不放腳那麼神...
但是一來它日本當地售價折合台幣僅10萬元（進台灣之後多少錢我不知道噢呵呵呵，天價販售的話不是我的責任啊！），再者相較於傳統二輪摩托車，TRICITY的安全性跟穩定性的確不止高三倍！真的很適合推薦給對摩托車操控沒自信的騎士、或是上了年紀的父母長輩騎乘，又其實不用侷限特定人士，就算我們這種「自以為很會騎車」的人，也沒辦法保證自己在雨天通勤時不會因為天雨路滑、還是路面坑洞沙石等影響而不小心轉倒對吧！
而「安全」這兩個字值多少錢？答案當然是無價！
單純就這個角度來看TRICITY，它的確是值得推薦的通勤車款啊！
附錄：
<官方大圖、影像試駕特輯>
大島優子好かわいい啊！
相當有歐風的感覺。
其實連官方也知道要取斜角仰視角度，這個角度看起來車子最流線。
首波三色中，有跑車代表色金屬紅！
官方多向圖：
強調「傾斜轉向操控手感」的TRICITY。
的確有LMW系統的加持，慢速也可以用壓車傾斜來轉彎，是過去沒體驗過的新奇駕駛感受。
還有面對不平穩地形的超高適應力，都是只有三輪摩托車才能做到的事情。
金屬紅的配色真的是跑格十足啊！！
其實除了車頭寬了一點，也不算多大台！
超搶眼的LED定位燈，帥！
任誰都可以輕鬆上下車的低底盤＋無龍骨平坦腳踏板設計。
不愧是YAMAHA這一代的頃力具作啊！期待更大排氣量版本、ABS搭載款式的推出。
專業車手「根本健」，1948年生，年逾一甲子！
曾于'73年奪下全日本750cc摩托車賽冠軍。 '75~'78為MotoGP（GP500）車手。
根本先生的TRICITY試駕分享影片，重點在分享「彷彿運動車款般的過彎操駕手感」！
Yamaha Handling Vol. 1 - TRICITY Impression
http://youtu.be/zL6ORbLlE3o
應私信要求，來補一下土浦煙火大會的照片！
很開心這次有機會能進行專程的海外試駕，在環境超適合騎車、有超多景點的日本騎摩托車真的是無上享受！要感謝各位小老婆網友在FB上的熱情點名、還有大魔王的支持、日本Rental819的全力協助才能完成這篇試駕分享，雖然寫到頭昏眼花的地步，但真的是收獲非常多、也非常開心的試駕體驗。
接下來還有其他熱騰騰新車要跟各位朋友分享！還請期待，感謝各位朋友支持！ヽ(*´∀`)ノ
特別感謝Rental819「池袋店」店長光亮的協助，歡迎想體驗在日本騎重機的朋友光臨！
http://youtu.be/MoYBaD9fiiM
日本租摩托車延伸閱讀：
稱霸日本的國產羊「ADDRESS V125SS」日本租車分享
http://forum.jorsindo.com/thread-2436969-1-1.html
日本租重機旅遊完全攻略 （2014 大阪 Rental819）
http://forum.jorsindo.com/thread-2444987-1-1.html
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