機油也「餿」了?! 「4個月壞4機車」疑有詭

我的車也是營業用的平均每月跑個3000k差不多 在九萬多的時候換缸, 一開始都用最便宜的光楊特使

50000之後改用大賣場的嘉實多4T 20w50 或 美孚4T 15w40 我覺淂機車有一定的壽命,跑這麼多k了

划得來啦!!

豪邁迪爵真GY 發表於 2014-9-28 00:57
看來你跟我想法 差不多   150cc引擎耐用度      三陽S牌確實比K牌光陽好      

你講出光陽戰斧引擎的缺 ...

不好意思.文章我修改蠻多的.所以才這麼慢回.以下是我對勁戰的看法.參考就好~
5TY(5ML)的曲軸問題.以勁戰第一代來說 曲軸箱已經算是有改良過~
5TY不像之前的EV4.機油潤滑曲軸的方式還蠻好笑的~
應該說根本就是用噴嘴式的.5TY就改善成像HONDA GY6引擎的曲軸潑濺式潤滑~
說真的.車主操駕.保養不得宜.EV4這樣的潤滑系統.曲軸能撐多久!?
那我還真不知道.所以那時就還蠻多掛曲軸的案例~

所遇到勁戰曲軸問題如下:
第一"有改汽缸"壓縮比太高.原廠曲軸負荷不了~
第二 就是油的品質~
第三 使用者的使用方式.保養內容~
(PS:要改的話乾脆就上強化型曲軸.才不會到時候曲軸壞了在拆一次)

也有人說.家裡的車也是EV4騎了幾萬公里曲軸都沒事~
但每個人的騎車習慣都不一樣.車有沒有在保養.這很難說阿~
內燃機的東西.每一個環節都是息息相關~

缸頭裂的問題.可能性如下~
第一:以原廠都無改的話.要騎到缸頭裂.應該說不太可能~
        我是覺得有"改缸"會裂掉的機率比較大.有這個可能~
第二:會裂掉的話.就可能是汽門活塞對撞.就我們說的"出怪手"(台語)~
        汽門因為熱漲被夾住.汽門關不起來.活塞一回上來就撞上~
        為什麼夾住.就是"汽門間隙"沒調好.熱漲之後.搖臂跟汽門之間沒了間隙就夾住了~
        有"改缸"比較有可能.因為組裝人員的問題.原廠無改還真沒遇過~
第三:還有一個可能性.就是"積碳"太多汽門卡住.在加上第二點.也可能相撞~

對勁戰這顆引擎的看法.就是4V的問題.汽門搖臂的設計~
PS:這是在網路上截圖下來的.有做修改.只是用此圖作解說~
此圖的主人要是有在版上看見此圖.感覺有侵權或冒犯的地方~
請跟小弟說.小弟會立刻刪除道歉.謝謝~

就以這張圖解說.此圖為"進氣" 汽門搖臂~


A跟B為汽門搖臂支臂.已一個汽門受力來說~
凸輪給予B支臂去壓汽門的受力是比較直接的.因為支臂短而且角度不大~
而A支臂因為角度大加上支臂長.所以兩者按壓汽門的受力一定不平均~
汽門開關都不正常了.那麼汽油燃燒會完全嗎!? 汽門積碳就一堆.那氣密就不足啦~
在一個高溫高熱下.汽門搖臂也是金屬.難道不會金屬疲乏嗎....
所以現在勁戰有這麼多熄火的案例.真的不意外.案例一堆~
難道以為是HONDA VTEC阿.可變式汽門喔.一缸只開一進一排是吧~
轉速到了全開嗎.....拜託這怎麼可能.傻眼~

一定有人說4V就會熄火!? 那國產的4V不就熄火一堆~
但也要先看看進氣的搖臂設計吧.國產的4V汽門搖臂~
可沒有像勁戰汽門搖臂的角度做這麼歪.國產是比較呈現V型~
但設計這樣的汽門搖臂.還是受力不平均~

勁戰4V也是從大型重機演變而來.當初汽門搖臂設計這樣真的很奇怪~
也是有4V做搖臂式的車.但搖臂角度沒這麼大.而且不是一體式汽缸頭~
搖臂兩邊都是直的.受力比較平均.不像勁戰這樣.角度問題~
Yamaha 以前FZ系統都能做到5汽門了.難道3汽門作不出來嗎!? 實在不解~

我在想從EV4到後來的5TY.像sv max125.一代就是EV4.二代就修改為像5TY的曲軸箱~
其實都大同小異.只是稍微修改而已.Yamaha不可能為了勁戰.出新的曲軸箱~
sv max是2V.勁戰是4V.那麼這曲軸箱真的適合做4V嗎!? 原廠曲軸撐得住改缸後的內部壓力!?
誰知道.誰敢保證...........就讓各位消費者去慢慢試驗吧~

光做氣密就是一門學問.這還只是4支汽門.要是並列4.V4 可是16支汽門~
Yamaha更狠 FZ系統是20支汽門.早期R1也是20支.早期磨汽門.可是沒電動氣動夾具可以用~
是用這種手工具磨.雙手手掌轉到最後都會起水泡.磨好還要做測試.汽門固定好.汽油倒下去~
拿風槍從進排氣孔吹.看到冒泡就是重新來在磨.磨到沒冒泡為止.真的是磨到天荒地老~


其實還有一些問題.也不太多說.謝謝~

loxa167943 發表於 2014-10-2 19:32
不好意思.文章我修改蠻多的.所以才這麼慢回.以下是我對勁戰的看法.參考就好~
5TY(5ML)的曲軸問題.以勁戰 ...

你太專業了   把勁戰的缺點講得非常詳細