本文章最後由 wakao 於 2014-9-25 10:30 編輯
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相信全世界都在想，排氣量達到565cc的單缸引擎，震盪感一定會很大吧？尤其是見過downtown 300i的怠轉可以震得連後鏡都看不清影像時，擔心Maxsym 600i會好震是最正常不過的事。但事實是，Maxsym 600i的震動感，只是和一部250綿羊相若。感到難以置信吧？事實是在怠轉時，一對後鏡的視野仍然清晰，車身震動正常，絕不會有抖動情況。
扭油加速，轉數馬上升上4000rpm。同時車身彈出。起步的拉扯感，明顯強大過400級綿羊。 引擎轉數保持在5000rpm時，車速仍然愉快地 提升。收油再加速，中段發力完全不會有勉強的感覺。大排氣量便有這個好處。No replacement for displacement，絕對是真理。
新車引擎是565cc水冷四氣閥單汽缸引擎，配備SCTS渦流導 入控制系統和電子燃油噴注系統。SCTS引擎技術能充份混合油氣和生氣，提高燃燒效率，所以比起傳統引擎能節省燃油達12%和提升輸出達9.8%。 Maxsym 600i最高出力是45ps / 7,000 rpm，比起400i增加了11ps。扭力由400i的3.5kg-m增加至4.7kg-m，峰值輸出所需的轉數仍是6,500rpm，動力 明顯地比400充沛得多。 Maxsym 600i引擎唔震，輸出線性，提速不喘氣。頭段和中段的表現都令人滿意。若要和雙缸綿羊相比。受到物理性限制，尾段高轉表現一定會有分別。 但看看價錢，Maxsym 600i的售價，只是日本雙缸綿羊60%的售價，甚至乎是德國綿羊40%的售價。而Maxsym 600i的外型和配套，完全唔失禮。 當一套名廠排氣系統要賣三萬元時，六萬多元便可以買到Maxsym 600i，性能殺盡所有400級綿羊，還可享有日常使用的便利性，除了抵買這個評語，老編實在想不出其他字句。
性能和價錢都講過，剩下的問題是車重和座高的問題。600重量是234kg，比400重24kg。座高只是比400高了5mm，但仍只有 755mm。 多謝立體座位的線條裁剪和平台有避腳位，騎士仍然可以輕易落腳，也不用刻意坐得太前，雙腳仍然可以輕鬆著地。 在靜止狀態時，你會感受到600的車重的確比400更有份量。左右輕擺車身時，會感到重心較400略高，但仍屬可接受範圍之內。不過重量在開車之後便消失了，取而代之， 是充沛的加速力，和一顆仍然平靜的動力心臟。微笑，便是這樣順理成章地在你的臉上展現出來。
Maxsym 600i有兩個版本分別是Classic和Sporty。Classic版外型和現有的Maxsym 400i差不多。而Sport版則在座墊上刺上Maxsym紅色字樣、頭尾紅邊黑鈴和更有跑車味道的死氣喉。 來港的Maxsym 600i，全部屬於Sport版，ABS煞車防鎖死功能是標準裝備。左右迫力牛角都可以調較，以適合不同手形和習慣，在綿羊上相當罕見。 和其他大車一樣，附有泊車手掣。車頭左方的首飾箱內附有12V供電頭和USB供電插頭，方便車主為手機充電甚至為GPS供電。Maxsym 600i的制動系統是頭尾三碟設計，菊花碟造型再配以徑向式制動卡鉗，附有聯動功能，賣相也拿滿分。 制動時手感相當豐富，沒有硬崩崩的感覺，容易掌握，表現優異。聯動式三碟制動設計再加上原廠迫力鋼喉，只需扣頭制動，便足以應付日常行車。 但600較400略重，再加上平均車速也較高，所以收車一定 要靠尾制動幫忙，不能單扣頭制。
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/14/sym/600i_ride/2.htm
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