泛用型兵器 - Kuwahara Gaap Street 假日騎乘趣

小七車觀點 · 2014-9-18 16:14

By:次元

就決定是你了 ! Gaap !!! 洨智今天選擇出擊的是 2002 年登場的小徑車怪傑 KUWAHARA Gaap Street。

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這天小編與好友也是板上達人顏巴約騎河濱進行排毒之旅，小編帶來的是紅色泛用型小徑車 KUWAHARA Gaap Street，顏巴騎的則是國內相當熱門的 HUMMER 傘兵車，很湊巧這兩部車都具有單點摺疊機構，屬於車友口中的大折，不同的是Gaap Street 採取縱向折疊，HUMMER 傘兵車則是側向折疊。

Kuwahara Gaap Street
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HUMMER 傘兵車
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KUWAHARA 這個品牌其實擅長製作特技車輛，長年以來在 BMX、攀岩車等特技領域累積了相當高的人氣，它的設計風格向來不按牌理出牌，但仔細檢視車輛的幾何結構可以發現 KUWAHARA 每款作品其實都還是遵循著刻板的物理工學設計，所以可以在特立獨行的潮流風格下同時具備相當優異的騎乘性能，這大概就是 KUWAHARA 廣受單車玩家好評的原因吧!

Gaap算是 KUWAHARA 跨領域的成功作品，到了這款第 11 代車型更是推向極致，它的設計理念揉和了 KUWAHARA 在特技車領域的元素，又想要兼顧公路騎乘的快適流暢以及越野性能強調的幾個大項，所以小輪徑車款的泛用性定位便是最佳的解套。小徑車是 00 年後開始風行的跨界車種，適合套用公路車及越野車兩種單車主流套件系統，甚至可以兩種混合搭配，除了創造出驚奇的性能與騎乘感，車主也可以獲得相當高的套件自主性，簡單講就像到光華商場去選購自己喜歡的可相容電腦零組件，自行搭配組裝、調校。

所以基本上 Gaap特殊的設計，讓它彷彿就像吉翁公國的 MS 鋼彈一樣，可以因應不同的戰場進行改造以及功能配件搭載，基本款的 Gaap 是街車訴求，但換上彎把及 451 細胎後就成了公路跑車，換上26吋前叉、巧克力胎以及氣、油壓後避震就成為 MTB，換上 Down Hill 超長行程前後避震系統就成為 DH 下坡車，當然、前後懸系統鎖定也可以是一款特技車，功能性相當全面，但這邊還是得說一下，古有云:梧鼠技窮，雖然 Gaap 樣樣都行，但與專業車種相比功能、性能當然還是有所差距的，但無論如何只要車子帥；騎起來就是潮爽的啦!

國外型爆越野改 Gaap
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Gaap的行銷策略上每年會出三款車種,每款都會有三種顏色，其實不用透過套件的改造原廠即已推出Gaap Street、Gaap Spike、Gaap Wind、Gaap Lite、Gaap Tour、Gaap Sonic、Gaap Seven、Gaap Sonic2、Gaap Forest、Gaap Cross、Gaap Lite S 多達 11 款車型供選擇，把自行車當作精品人身配件般銷售，手法算是挺罕見的，國內市場早年其實沒有代理商，車輛多為自行自日本攜入的，小編手上這部也是前手自日本攜回時年報價 20 萬日幣，到了 2007 年始有貿易商引進，初期在天母誠品展售過，報價7.7萬台幣，後來貿易商才在內湖開始展售，雖然如此，由於 Gaap 的價位相當高，加上國內小徑車在 2009 年快速退燒，所以存在數量並沒有很多，處於有行無市的狀況。

Kuwahara Gaap Lite
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之前逛新竹巨城百貨，發現有家店舖老闆也收藏了一部 Gaap Lite 作為擺飾
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值得一提的是這老闆還收藏了相當罕見的 KUWAHARA Gaap Tumblr
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這部 Gaap Street是我在 2013 年購入的中古車，前手車主似乎沒有進行特別的改造，整車相當原始甚至連鈴鐺都還保留。在我目前手上四部小徑車中，代價最高問題也最多，但卻也是我最喜歡的車款，這有點像是當年二戰中日本海軍的航空母艦-加賀號一樣，加賀號是由 Kawasaki 造船廠製作，原始設計是加賀級快速戰列艦，後來受到華盛頓公約影響最後修改成為航空母艦，整體成本相當高，又因為是驅逐艦改航母，所以排煙管路走向設計很差，高溫廢氣會直接灌入海員的住艙，艦上生活品質相當惡劣，但卻是帝國海軍最寵愛的一艘航母，只能說這一切都是出自於犯賤啊!

購入之初的模樣，使用 SARM 轉把變速，車手把還有鈴鐺，相當有事
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這部車原本採用SARM 3x9 轉把變速，但它的後變卻是採用 Shimano Tiagra，要知道本來轉把變速就不太好調整了，SARM 一般的後變速系統變把:後變做動行程是1:1，但 Shimano 卻是 2:1，所以怎麼調就是怪怪的，加上轉把採用環保材質，三五年光景就開始爛了，握起來像在握素肚一樣手感相當詭異，索性更換為 Shimano R440 平把用變把，中變部分受到走線及練夾角度的影響原裝 FSA 三盤大盤中的最小盤；始終無法調出最佳的位置，最後只好犧牲小盤對應後飛輪的最末四檔重速，將中變設定偏向較常使用的中、大盤去，不過它原裝配置的中變速器是 Shimano 唯一推出對應小徑車專用的三盤規格中變，前無古人後無來者，也算是點小小的欣慰，除了這些調校上的問題，在保養時拆下飛輪才發現前手根本沒把飛輪鎖緊，揪竟為何要這樣做?待鎖緊後騎乘才發現原來後輪花鼓的軸承已經磨損嚴重，如果迫緊的情況下雖然可以騎但是後輪會有軸承異音及震動，放鬆螺絲可以掩蓋這個問題，但這是很無良的作法啊，總之經過一個月的整理，現階段車況大致恢復原狀，美中不足的地方仍然存在，像是行程 100mm 的超低階 RST 前叉、走線不良而煞不住的 Shimano 機械後碟、踩踏動能耗損相當高的後避震器，這些留待未來有空再來慢慢搞吧!

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話題扯遠了，這天本來打算用車頂架酬載車輛，不過臨時找不到腳架的橡皮，只好硬著頭皮使用摺疊功能，還記得前一次摺疊是買車的時候，前手示範給我看怎麼折的，雖然 Gaap 可折，但整體體積還是很大，不過 1600cc 國產房車勉強還算塞得下去，這種單點縱向摺疊機構與 Pacific Reach 可說是一模一樣，就連車架的工學設計也是採取相同的 URT 設計，以立姿採踏不會讓後避震作動，而事實上 Gaap 本身也就是由太平洋單車所代工製造的，兩者淵源相當深厚。

與 Pacific Reach 採取相同的 URT 設計，以立姿採踏不會讓後避震作動
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在河濱公園的騎乘，自內湖 11 號水門前進，一路騎到台北港再折返，總里程約50 公里，嚴格來講不算長程，其中的路面變化也很單調，但因為仗著雙避震設定所以沿路都在亂騎，騎沙、飛草、越野有路不走有橋不過，結果到了回程最後就下場是腳酸得要命，但也因為今天騎的是 Gaap 以所搭配的 406 輪組來說它的BB離地高度大約在 31.5cm，相當於一般的 MTB 的水準，所以才敢這樣放肆亂玩，如果騎其他的車大概就掛了吧，109cm的軸距以及45cm的超長後下叉，這種延伸後懸設計若搭配適當的避震器，將能提供了相當優異的行路穩定性，若是 Offroad 取向也有足夠的行程變化角度，不過回歸現實面來說，小徑車受制於先天輪徑的設計，在急彎或是高速過彎時還是得細膩的處理，不然還是很容易有轉倒的情況發生。

這天的騎乘時間控制得還算不錯，在夜幕低垂之前，我們已經返回車上，送顏巴回家的時候，他老兄揪甘心還奉上了紅色的義大利製的鋁合金快拆以及後變速器導輪，跟鮮紅的 GAAP 車架搭配真是漂亮，可惜小編工作繁忙，下回的中距騎乘不知何年何月得償所忘了。

休息一下來個大折合照
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