氣冷是100最耐用?氣冷150快被水冷150給淘汰了嗎?

shy · 2014-9-16 12:17

氣冷速克達騎久一點會有熱衰竭現象會力不從心
檔車比較不會個人騎的感覺

mirage2k · 2014-9-16 12:33

氣冷車等要換缸的時候降一下壓縮

保證能撐更久,但油耗一定更難看

撐得久不久主要看設計跟使用的關係

撇開材料不達設計標準不談(如G4機油喝很大那種)

很多阿伯阿嬤的車撐到殼都爛光

保養也是想到再去換油

東西壞到不能騎才修

撐個5年8年5萬8萬多如過江之鯽

原因出在阿伯阿嬤很少起步油門一拜

很少尾速拖著不放

設計標準>使用標準東西就耐用

至於水冷車比較耐用某部分成立

對於長途,長時間激烈操駕

確實比氣冷車更能控制引擎溫度在合理工作溫度範圍內

但相比氣冷車,水冷車需要更多的保養部位

若疏於保養,水冷車死的比氣冷車更快更徹底

所以水冷車比較耐用的前提是比氣冷更多的保養

若今天要一個平常騎氣冷125只騎50 60KM

又不太愛顧車的阿婆阿伯

換一台水冷給他們的結果可想而知

vsniperv · 2014-9-16 12:55

chiayingcool 發表於 2014-9-16 11:28
版大你例外阿...

幾千公里就要換一條皮帶的的騎乘狀況

以現在的噴射車的確差不多就是了，所以我才乾脆買水冷，以前的化油老車倒是不擔心這個問題~

grandia_416 · 2014-9-16 13:25

騎的方式應該才是重點吧~~
大吹油門急煞不保養多強的車都不耐操~~
順順騎按時保養應該會耐操一點
但總是會有例外的~這就是運氣的問題了

CLAES · 2014-9-16 13:40

suger_lee 發表於 2014-9-16 10:15
拿Going跟FT來都是全新車來比嗎?
2T除了Xmode應該都年份已久吧
您的狀況看起來車應該早就小縮了

相信等你有把氣冷車操到縮缸過的經驗後你就不會這麼說了~!

至少這是我親身經歷過的~!

現在要買車沒水冷我完全不會想列入購車清單內~!

我最早期使用的二行程勾引是比X-mode還更早的勾引100.........算是生平買的第一台機車.........

當時剛踏入兩輪機車界什麼都不懂所以就被老闆唬說什麼超耐操超耐用.........結果就是繳了一堆學費超後悔早知道就直接買台四行程的車還比較耐用點..........

william147 · 2014-9-16 13:52

本文章最後由 william147 於 2014-9-16 13:55 編輯

氣冷車不是紙糊的
水冷車也不是無敵
一切都跟原廠想要的市場有關係
Y牌smax155 K牌RCK主打跑旅所以水冷P牌彪虎為了榨出高動力採高壓縮比使用水冷成功創造市場話題
這部分做得很成功也增加PGO市場能見度算是指標性產品這部分並非為了市場
150氣冷車強調好修簡單好改售價較水冷低主打學生市場
100氣冷最近也快被淘汰了現在新車多是110 115 甚至也升級到125了
原因是4行程100cc真的太沒力長時間高轉速去帶反而沒這麼耐用
原廠工程師大多都是比我們這些酸民還有腦袋的
他們考量的更多更廣

dcage123 · 2014-9-16 14:58

商人的話聽聽就好

但我能確定的是
空冷車波動較高
水冷車波動較小

相對的，水冷車因為工作溫度會比較穩定，對機件本身就是一種保護，且機油也比較能延長更換時間

水冷優勢在這邊

劣勢就是有漏水可能

但不用擔心...現在路邊你能看到的汽車都是水冷了,也有汽車會漏水,但應該沒人吵著要空冷的汽車...

suzuki_155 · 2014-9-16 15:03

本文章最後由 suzuki_155 於 2014-9-16 15:19 編輯

引擎耐不耐操在於引擎設計，影響的因素不外乎用料輸出功率車重負載，假設把條件都設定相同，兩台都是150CC車重車型一樣用料一樣，壓縮比一樣，輸出都是17匹/9000轉，但一輛是水冷一輛是氣冷，耐用度差異就明顯出現了。
近年國內速客達一直往大馬力設計，卻不想升級散熱系統與用料，耐用度才逐步下降，比不上過去的低馬力機種。
水冷車的換油保養周期也是氣冷車的兩倍，為了保有保養市場不強調此項優勢，造成平均保養成本超過氣冷，也是水冷推行速度較慢的因素。