本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-2-4 16:05 編輯
作者：FOX
Yaris L （中文名：致炫）可以算是一款完全順應亞太市場需求來改進的 Yaris ，和歐美版本相比，致炫在很多方面都為了對岸及東南亞市場喜好做了改進，而被劃分到東南亞市場的台灣理所當然也是投產 Yaris L ，但是和上一代歐洲市場取向的 Yaris 相比是否會差很多呢？且讓我們娓娓道來。
Yaris 車系中是接替日本 Toyota 頗有知名度的 Starlet 系列的新車款，不過由於當時 Toyota 亟欲在歐洲搶攻市場，所以在 1997 年法蘭克福車展推出了完全由歐洲 Toyota 主導的 FunTime 小型概念車，不但揭露 Toyota 未來的設計方向，同時也宣示 Toyota 小車即將改朝換代。隔了 2 年，量產版 Yaris 就在法蘭克福與日本同步發表，並宣示進軍歐洲小型掀背車戰場。
Toyota Starlet 1996-1999
Toyota FunTime
由於第 1 代 Yaris 兼具日本車一貫的高可靠性和日系車獨有的多功能空間，所以甫推出便一舉拿下 1999~2000 年度歐洲年度最佳風雲車，從此在歐洲便奠定了小型車的地位。而過了 6 年 Toyota 更推出以 Vibrant Clarity 為設計理念的第 2 代 Yaris ，此車不但在設計與車體結構上更為精進，在歐洲更被 TUV 評為全球十大最可靠車型，而和泰/國瑞也很快地引進國內生產至今，其優異的銷售表現讓他成為除了 Vios 經濟型車款之外的第二種選擇。
從外觀來看，第一眼就會發現 Yaris L 遠比上一代來的大，的確 Yaris L 致炫的體型增大了不少，它的軸距也甚至比以空間見常的對手 Honda Fit 來得長，據說 Yaris L 致炫的尺寸是根據中國人的喜好特別拉長的，可見 Toyota 對於中國市場的重視程度，故早在 2012 年北京車展上便發表「Dear ~親~」概念車來調查對岸年輕消費者的意見。而量產型也完整保留其概念車的特色，讓 Yaris 致炫一改之前 Yaris 圓潤、可愛的風格，運動的外表成了這一代車型最明顯的特徵，凶狠的車頭造型完全和“中庸”這個詞完全扯不上邊，不過 Yaris L 致炫車頭的兩道“鬍鬚”設計實在是引起不少爭議，尤其是配上銀色設計更為醒目。至於鹵素大燈的設計非常具有特色，不過並沒有透鏡的設計，甚為可惜。（台規車款設計不同，無此缺失）
Toyota Dear ~親~ Concept
鹵素大燈的設計非常具有特色，不過並沒有透鏡的設計，甚為可惜
車頭的兩道“鬍鬚”設計引發不少討論
伴隨著車身尺寸的變化， Yaris L 致炫的側邊線條和上一代 Yaris 相比更加修長。最特殊的就是 C 柱造型與尾燈，亮黑色的 C 柱將尾窗和側窗連在了一起，很容易將人們的視線集中到這裡，不過如果你選擇的是黑色車身的話，這一效果就不那麼明顯了，而尾燈造型則令人聯想到 Peugeot 2008 ，十分特殊。 Yaris L 致炫的外觀還有一項值得注意的細節，那就是和兄弟 Vios 相同都有位於後視鏡和尾燈旁邊的擾流小鰭片，以及車頂後方的兩條帶狀隆起，原廠表示這些細節設計可以幫助 Yaris L 致炫風阻係數有效降低至 0.29 ，如此一來更能提升其高速油耗表現。最後最值得一提的是對岸生產的 Yaris L 致炫是安裝有車尾防撞鋼樑的（台規車款有無配置有待上市後進行確認），這在這個價位的小型車上可是不多見的。
側邊線條和上一代 Yaris 相比更加修長
爪型尾燈設計符合潮流動感
對熟悉現行 Yaris 內裝設計的消費者，第一點看到 Yaris L 致炫一定會非常驚艷其大幅度的進化，雖然整個造型完全和 新上市的 Vios 相同，但將中控台改回到了傳統的 T 字形布局可以讓消費者更能接受，此外表面皮革紋路以及縫線設計也營造出比較高檔的感覺，只是用手實際觸摸之後發現，其實全部都是用塑料件構成，但出色的製造工藝完全達到了以假亂真的效果。而其中控面板分為上下兩部分，上半部分為音響系統控制區以及空調出風口，下半部分為空調控制區，整體造型十分簡潔，雖然揚聲器只有 4 個，但音質聽起來與 Vios 上的差不多，嚴格來說就和 Vios 帶給小編的內裝印象是十分類似的。
對岸生產的車款供應黑/米雙色內裝，台規車款僅有黑色內裝配置。
中控台介面設計簡潔
多功能方向盤搭載
全車配備 4 只揚聲器，效能足堪一般使用
我們試駕的頂級型 Yaris L 致炫座椅採用皮革/織布的設計，中間織布部分摩擦力強，而且不會像皮革那樣冬天過冷屁股、夏天則燙的不得了；兩側則採皮革材質，更耐髒。座椅的舒適性不錯，側向支撐也很到位，兼顧了舒適性與包覆性。（台規車款除了入門款為布質座椅以外，其他為合成皮座椅，與對岸不同）而軸距加長後， Yaris L 致炫的乘坐空間整個不同於以往，靠著比上一代 Yaris 增長了 90mm 的軸距，在小型車中的空間表現算是相當傑出的。由於後排中間靠背比較柔軟，腳下地板十分平坦，所以後排中間位置坐著也挺舒服。至於行李箱表現 Yaris L 致炫還是具有 326L 的容積，使得載物能力非常不錯，特別是可按比例放倒的後排座椅，不論是日常放一些雜物，或是周末出遊玩的大量行李、相機等都可以輕鬆滿足使用需求。不過，後排座椅徹底放倒後，無法與行李箱底板齊平，這是小小的缺點。
軸距加長後，Yaris L 擁有較前代更優異的空間表現
前座大面積天窗（台規車款無天窗選項）
與前代同樣設置不少貼心置物空間
行李箱具有 326L 的容積，可透過 6/4 分離後座拓展容積
動力系統方面， Yaris L 致炫採用了 Toyota 旗下新款的 1.5L NR 系列引擎，擁有 VVT-i 雙可變汽門正時系統，最大馬力為 107hp/6500rpm ，最大扭力 14.3 公斤米則在 4,200 轉時就輸出。（台規車型最大馬力為 109hp，最大扭力 14.4kg-m）與引擎搭配的是由 Aisin 提供之 i-Super 4 速自排變速箱，透過變速箱內長行程扭力緩衝器的配合與液壓扭力鎖定範圍的擴大，原廠宣稱可以降低 6% 的油耗（變速箱與台規相同），全新的換擋邏輯也讓變速箱工作更加積極，深踩油門下去會毫不猶豫的降檔來擷取引擎扭力，並不會有明顯的頓挫感，以保證行駛平順性為優先考量。實際駕駛情況下， Yaris L 致炫的加速表現頗為輕盈，銜接也非常平順，在市區巡航狀態下，變速箱都維持 1,600~2,000rpm 上下，即便以最高限速 80 公里每小時行駛，變速箱也讓轉速維持在 2,000rpm。
動力搭載 Toyota 旗下新款的 1.5L NR 系列引擎，最大馬力為 107hp/6500rpm ，最大扭力 14.3 公斤米
從懸吊結搆來看， Yaris L 致炫沿用前麥花臣、後非獨立拖曳臂式的設計，其優點在於結搆可靠與製造成本低，所以要跟其他對手相比能夠脫穎而出的關鍵便在於調校。原廠表示 Yaris L 致炫前後懸吊的彈簧剛度都有所提升，並且設計師還對扭力樑和縱臂進行了強化，如此一來車尾的循跡能力更為提升。實地開起來的感覺的確是比上一代 Yaris 來的更為硬朗，車體本身剛性的提高以及車頂高度的降低也功不可沒，在高速過彎時可有效抑制車身的側傾，經過較大起伏的路面時車身也沒有多餘的晃動。不過這套懸吊系統對於路面顛簸過濾能力較為普通一般，不算非常好，但考量到它的價格， Yaris L 的動態表現算可接受。另一項改變在於 Yaris L 致炫採用了電子輔助動力轉向系統，帶來了較輕盈的方向盤手感，如此一來更適合城市路況。
總結來說， Yaris L 致炫定位就是款入門小車，撇開那個與歐美相差甚遠的外觀， Yaris L 致炫擅長的是出色的油耗與平順性，而非長途激烈駕駛，以日常代步通勤車使用綽綽有餘，加上遠比對手來的大的空間，完全將上一代的缺點改進，又擁有 Toyota 的金字招牌，和 Vios 一同維護其小型房車市場龍頭的位置可說是勢在必得。
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