本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-2-2 10:58 編輯
Honda City 第三代車款在 1996 年由台灣三陽工業導入國產，市場鎖定小型家庭用車族群，被譽為是 Tercel 殺手，當年並搭配歌手 林佳儀 代言主題曲 I Love My City 上市初期話題十足，可惜在當年這款由四代 Civic修改而來的車款因為內裝過於陽春等因素，市場銷售表現不如預期，雖然後期推出搭載 1.5升排氣量的動力系統並加入了駕駛座氣囊與ABS、木紋飾版等配備，可惜機會稍縱即逝，失去與對手競爭的最佳時間點。
睽違十多年，這次台灣本田終於再度將 City 車款導入國內市場，先前在去年的台北車展上曾經先行拋出一顆風向球作為試探，很快的在今年第二季結束前，正式對外發布了市售訊息。這部全新大改款的 HONDA City 導入了東南亞規格為基礎，外型設計上採用 HONDA 新世代的設計語彙，鷹眼頭燈的設計主軸不變，很容易一眼便認出它是 HONDA 的作品。
外型格局與 HONDA 旗下的 Fit 相似，屬於小型都會車的樣貌，但頭、尾燈組面積可以感受到刻意的放大，在識別度上面具有加分的效果，車頭水箱罩沿用了概念草圖的設計，以粗大的鍍鉻飾板橫跨其中，初次看到略感突兀，但其實與車頭的整體搭配之下，呈現出簡潔流利的風格。
車身設計保留了概念草圖上的元素，腰身具有明顯的鈑金折線設計，並且一路沿升至車尾。
Concept
內裝設計不算複雜，以深色基調的軟硬質素料交雜鋪陳，綴以霧銀色澤飾板，年輕具有科技感，儀表板採三環指針式設計，周邊框有冷光色調的氣氛燈，功能方向盤整合電話撥打、娛樂選單、車載系統等操作功能，此次全新 HONDA City 的配備重點在於 VTi-S 版本中控台上所配置的 Display Audio觸控式先端音響控制系統，其觸控模組採用電容式設計，強調直覺的操作以及精確的反應能力，音響下方的恆溫空調介面一是採用相同的設計，實際使用上面板的使用性表現相當直覺，觸控的反應也很即時，唯一的缺點大概就是強光照射下所產生的反射，影響白天使用時的辨識度表現，所幸在螢幕的右上角設置有日夜間模式的切換鍵，可依照光源需求針對螢幕的亮度進行調整，整套包含空調見面在內的觸控屏幕彷彿智慧型手機般的平整的面板設計，所以呈現出眾的質感表現，在目前國內市場同級車中可說是硬體配備最為豪華的一部車了。
儀錶板及氣氛燈示意圖
三幅式多功能方向盤
中控台各控制介面
Display Audio觸控式先端音響控制系統整合多音源播放功能 (CD/USB/藍牙/HDMI)、HDMI 影音播放功能、藍牙通訊系統、APP模式支援以及APPLE SIRI EYES FREE 的使用，其中 WiFi上網功能並支援APP應用程式是它的最大賣點，但現階段受限於程式功能或是手機的版本，所以尚無法與所有的機種進行連結。
Display Audio觸控式先端音響控制系統
觸控式恆溫控制面板
除了車載系統的亮點之外，後座空調出風口也是超越同級對手的配備項目，特別的是出風口除了上下調整角度之外，還可獨立左右調整，多向角度的小巧思對於後座的乘客更加貼心。全車座椅採用深色真皮包覆，座椅面及背部中央採打孔透氣皮革，全車即便是門飾板把手也都具有車縫線的點綴，車室整體的質感度表現可謂超乎此級距車款的水準。
多向角度可調後座空調出風口
後座地面平整度佳便利人員移動或乘坐
除了內裝的鋪陳之外，空間表現上也是同樣的越級表現，當搭乘四名一般體型成年男性的狀況下，前座無需刻意的往前調整，後座便可以擁有翹腳也綽綽有餘的膝部距離，但這並非犧牲掉後座椅面的長度，實際上座椅在大腿的支撐面積相當大，再加上椅背角度設計略躺，坐在其中感受如同中大型房車般的享受。
翹腳也綽綽有餘
行李箱可透過 6/4 分離的後座來拓展容量
行李箱的闊度及深度表現皆相當優異，這邊以一張照片聊表它的容量能耐
當然 HONDA City 僅是一部都會小車，所以比例上自駕的情況還是較多，所以前座空間設計的良好與否也正左右著準買家的購車意願，中控台的設計看似肥大，但膝部橫向空間距離卻不因此壓縮，搭配彈性適中稍微具有包覆性的座椅，在此次百多公里的試駕路程下來，也不會感覺疲憊，但整體來說也並非完全沒有缺點，環顧四週，窗檻設計較為低矮，有助於左右視野的廣度，不過中控台設計高聳，對於身形嬌小的女性車主來說，可能需要將座椅調整到切適位置，才不會有阻礙感。在後座頭頂空間受制於車體外型的設計，所以較為傾斜，雖然正上方的裕度不是很充足，但額頭前方車頂向上挖掘，算是彌補了些許的緊迫感覺，另外值得一提的是後座的車窗設計為可完全沉降式，除了增加便利性減少阻礙感，完全沉降也是各級房車中罕有的設計。
動力系統搭載較同級對手更強勁的 1.5 升i-VTEC引擎，提供最大120匹馬力和14.8公斤米的扭力，搭配與 HONDA 旗下 ACCORD 相同架構的G-DESIGN SHIFT LOGIC CVT無段變速系統，在 VTi 車款為模擬6檔，在 VTi-S 車型上為5檔位控制附7速手自排，方向盤並附有換檔撥片，動力傳遞上展現出成熟的流暢感，時速 100 公里的狀態下轉速抑制在 2000rpm 以下，對油耗的表現具有正面助益。
1.5 升i-VTEC引擎，提供最大120匹馬力和14.8公斤米的扭力
G-DESIGN SHIFT LOGIC CVT無段變速系統
在滿載五名成年男性的狀態下穿梭城鄉道路，動力的牽引力道堪稱足以應付，這具 1.5 升i-VTEC引擎低速運轉精緻度佳，行駛起來頗為肅靜，在高速前進或是大腳油門時則顯現出暢快聲浪，這個特性與 HONDA Fit 感覺相似，其實 Fit 的加速表現在同級車款中屬於持平的水準，但是 HONDA 引擎所產生的聲浪會讓人產生速度較快的錯覺，這樣的特質也同樣呈現在 City 上面，算是車輛在實質表現以外，額外提供給駕駛人感官上的駕馭樂趣吧。
至於全新 HONDA City 的操控性表現則如同 Civic 等車系一貫的精準凌厲，HIGH-CASTER MACPHERSON 前懸吊附防傾桿與後輪H型扭力量的設計提供走型時穩健的動態表現，在高速過彎時，懸吊系統的支撐性也相當足夠，雖然沒有同級對手那般的軟調，但是在動態反應能力與舒適度之間還是作出了良好的協調感，而這也是 HONDA 一貫的底盤風格，兼顧了日常使用以及駕馭上的樂趣展現。
HONDA City 此次推出的大改款，在整體的質感營造以及配備的投放上皆展現出相當大的誠意，車輛的機能性及空間表現與同級對手相比亦是具有很好的競爭優勢，現階段官方已於 12 日公布了預接價格，New CITY 1.5L VTi 為 NT$ 65.9萬元整，1.5L VTi-S預接價格為NT$ 69.9萬元整，不諱言整體的定價高過現行同級車市場，只是價格高低與否並非購車絕對考量，車輛整體所呈現的價值度、所帶來的樂趣感以及品牌形象等綜合考量或許才是準購買客群與價格之間拉鋸鉅的關鍵因素，HONDA City 是否能夠滿足消費者的需求，就有待市場的反應來做為驗證了。
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