賽車運動的目的

我個人有一些想法
分享給大家
台灣的速克達比賽
我看了一陣子
其實大多是 市售車 改裝而來
100% 改裝零件(先不談組別的改裝規範)

而現在大家越來越提倡環保
我其實都是在關注國際賽車的 近幾年才開始看台灣tsr
像le mas f1 wrc等等
其實他們都是原廠完全100% 自己投入所有零件的開發計畫  只有少數 剎車 避震等會用改裝零件
而 我們的汽車 為甚麼有那麼多科技?  因為有了賽車運動使得 廠商研發出許多新技術

而台灣不一樣  台灣的賽車 完全都是改裝廠在彼此競爭
如何研發出最好的改裝品
不同於國外  如何研發出最好的市售車
所以許多進口車都很棒品質很好 或許也是因素之一


我很希望哪天 台灣賽車運動能與廠商結合
開發出 100% 原型賽車(prototype)
增加在技術上的研發
對自己的產品當然有益處
對我們消費者而言  是買到更好的一輛車

然而台灣機車廠商有贊助 tsr 比賽  但是  實質上是沒什麼幫助
看看那些最高等級a組比賽車 有多少原廠零件? 還是原場專為賽車而設計的?

motogp   wsbk    le mans   f1    wrc  都是由廠商自己開發的原型賽車 和廠商自己改裝的市售車

汽車工業一直都是 國家工業水準的一個指標  而賽車運動也是汽機車產業的一個最高技術指標
希望台廠能再多加油   人家汽車變速箱十年不到的時間  從四檔一直變成現在10檔
傳統化油器 變成缸內直噴 真的越來越先進 ...


以上是我的個人想法   希望台灣能讓廠商下去做研發  還有能推從更環保的賽車規則(f1 是個例子)

國外車廠是用夢想去玩賽車，台灣車廠是以打廣告為目的去玩賽車....

你是不是搞錯方向~

國外車廠~賽事科技要不要下放到市售車~還是要評估適不適合給一般道路使用~

舉個例子~GP的車都是拖曳式搖臂~因為他們都在賽道上~而是售車都是歐搖

而GP賽事的車雖然看起來很像~但是有粗分兩個等級廠隊跟開放組~

而GP的賽事就有明規定兩個組的輪胎選擇是被限制的~廠隊是不可以選最軟胎
在舉個例子~杜卡提在GP被特許可以有油料跟輪胎優惠~

舉個例子~普通人看棒球都大概知道怎麼看~
但深入了解的人看的懂打擊率守備率等等的數據~

而你....是普通人~我是後者


FIM每年都會有搞怪的決定~包括CC數馬力等等巴拉巴拉一堆~

台灣的賽車運動還是有倡導正確車輛競技和拉抬機車相關經濟產業的作用

賽車運動主要焦點之一就是營利

只要有選手下去比、有人看和有人賺到錢

基本上我覺得就算成功了

至於原型賽車在台灣不大可能

連像樣的場地都沒有幾個是要怎麼推原型賽車？

而且對車廠來說，規畫廠隊來做原型賽車風險也偏大

投入那麼多金錢研發，還不知道能跑出甚麼成績、是否資金能夠回流

尤其對台灣的保守車商來說這絕對不是個好點子

國外也有很多大廠隊成績跑不好母廠覺得該專心賣車的時候就整個收收不玩了

以台灣現在尚稱薄弱的賽車體系無法撐起原型賽車的比賽

我覺得是國內風氣問題吧！

而原廠出了塞車，

會不會又被媒體貼上該工廠提倡"飆"車的標籤呢…？

有朝一日，臺灣能有正確的騎車觀念後，也許會有機會吧…

看看現在多少人還不認識紅黃牌路權就知道了、

看看沒有一個地方政府敢開放國道重機就知道了臺灣還不是一個適合的狀態跟環境…、

不要把motoGP和WSBK混在一起談...

台灣的比賽比較像是WSBK

motoGP?
現在玩的也只剩幾間
HONDA / YAMAHA / DUCATI

我的意思是說 原廠介入賽車開發
並不是混在一起談
我要表達的主要想法 很簡單
就是希望原廠 介入賽車開發的目的

陳阿鼎 發表於 2014-6-6 06:13
你是不是搞錯方向~

國外車廠~賽事科技要不要下放到市售車~還是要評估適不適合給一般道路使用~

你想的太複雜了
要不要下放給市售車當然要評估
但是賽車運動確實是能激發出許多技術
很多汽機車科技就是賽車研發而來的
例如cbr1000rr的後懸吊系統

以汽車這塊來說，
當國人都不以實質銷量來力挺 反倒是存疑中傷與唱衰不看好時

在心態和出發點為一致對外之前... 還有非常非常漫長的幾十年要走吧，我想。

就算是日本像這種小型的地區型賽事，原廠也不會介入開發任何東西。基本上車廠與改裝廠是一種互惠互利的關係。
車廠設計車拿出來賣，改裝店買來改裝下去比賽，贏了車大賣相關改裝部品也跟著大賣，不是這樣嗎?
像現在買個速可達就還要考慮是否為下懸吊、後雙避震、2V&4V.......................等，這些很多都是賽車場上應證下的東西，雖然在一般路上不見的用的到，但也成了買車的指標。
所以你說車廠沒有介入開發，實際上是有的只不過開發的方向不同，車廠開發以最大利益為主。