改裝傳動不耐用？原因在這裡！歡迎討論（part 1)

最明顯的是加速順暢多了,但尾速不見了
加速順暢的原因＝開閉盤從曲變直的時候引擎變速負載變小（等同彈簧變軟些）
尾速不見的原因＝開閉盤曲溝的變速時間較長,直溝的變速時間較短（原本有5檔卻因為溝槽變短直只有4檔）
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這裡 我有意見


應該是  


加速順暢的原因＝開閉盤 是直溝時 開閉盤 開啟方向 與 皮帶 帶動方向 完全相反

                          使 變速產生阻力 而 持續拉高轉速 不易使開閉盤 定位於最高檔位

                          所以 高轉時 開閉盤開啟 與 皮帶帶動 持續對向拉扯 導致 轉速攀高 卻到不了最終檔

                          (變速時間長) <<< (1 > 2 > 3 > 4 > 4 >5 > 4 > 5 > 5)


曲溝盤  當 變速到 一定程度時 開閉盤 開啟方向 不需再與直溝盤一樣 持續與轉動方向 "抗爭"

            可以直接轉入 與 轉動 垂直向 的 溝巢內 (鎖定於最終檔位)

            此時 如果引擎輸出不足 就會卡轉 (甚至 掉轉) <<< (1 > 2 > 3 > 5 )

            但 如果引擎夠力的話 鎖定最終檔位後 可以直奔最終速


參考看看   em40.gif




紅色 皮帶帶動方向

粉色 開閉盤 開啟方向

綠色 直溝 與 曲溝 開閉盤 開啟動作角度

yongx13 發表於 2014-5-5 18:19
零件三要素
1. 壽命
2. 性能

我覺得三個願望一次滿足不困難喔
單就傳動來說
模具以及鋁料錢並沒有差多少
主要是差異在設計以及產品理念上
此篇分享的概念就是盤組以及彈簧的概念
盤組符合原廠盤組角度自然會有耐用度出現(前提是鋁料不要太差)
那能改變的只有重量以及珠道大小,單就珠道去更改外盤用公模的成本並不高

簡單來說 對的角度以及設計 就算鋁料相同但耐用度以及其他周邊組件壽命已經比其他產品高很多了
至於效果層面來說路遙知馬力
皮帶變形跟因長時間使用的龜裂是完全不一樣的毀損情況
至於皮帶以及盤組的壽命最大的決定權就在於接觸面的角度
所以
對的不一定最快,但至少長時間以及零件耐用度來說是優於其餘改裝品的

至於原廠盤面角度的改裝盤我相信多搜尋一下就有了

z8820303 發表於 2014-5-5 19:42
好文推推~

有個問題想問!

清珠就配軟彈簧
你看國外知名品牌有出很硬的大彈簧嗎?
125CC速可達佩1500轉 請問你的珠子離心力會大於你的手太多嗎,手都壓不下去了怎麼會剛好呢?
基本上來說我的經驗1000~1200轉以內已經非常足夠使用(動力125~180cc都可用)
而市面上大彈簧軟硬標示程度也不一樣,主要以使用手感以及實際使用狀況為主
長 短 大彈簧又是另一篇故事了,若不知如何選擇
選擇與原廠大彈簧線徑差不多,彈簧稍微加映硬度10~15%已經非常足夠一般用路使用
除非極度要求回油門再補 以及短距離加速,不然這個概念應該都通用

至於離合器以及碗公的選擇
這是下一篇文章的重點,
離合器組選購守則
有輕量化卻不會太輕
提片長度的重要程度遠比提片真圓以及碗公真原來的不重要
再來是離合器跟碗公材質的搭配則是廠商的機密了

簡單來說與作動非同向的畫線碗公 噴砂的碗公不建議使用 粉塵較易產生且磨損較快
光滑面以及與做動為同向的畫線碗公則比較適合我的使用習慣

f12579440 發表於 2014-5-5 20:28
最明顯的是加速順暢多了,但尾速不見了
加速順暢的原因＝開閉盤從曲變直的時候引擎變速負載變小（等同彈簧變 ...

你的論點我贊同 沒有提到這部份是因為這是另一個範疇
畢竟直溝跟曲溝還是有上下形成相同 但做動左右形成不同的差異
所以這也納入考量之內 由於拿來比喻的是大彈簧 大彈簧談的就是做動阻力以及最終段的阻力差異
這個會納入下一次探討的文章內

正確的掉轉反而會注意全速區域的提升 cvt變速本應有掉轉 但多與寡則是取決於調配者的手上囉
畢竟控制掉轉還是有太多的其他變因可以改善
而你提到的曲溝卡檔的效果也是正確的 但也是因為多了一個變速域(且擁有卡檔功能)
所以造成末速延伸更加~!所以回歸到最後開閉盤的癥結點為
1,檔位多寡(左右做動行程多寡)
2,最終檔位的狀態(是否成為卡檔的效果)

至於卡與不卡住哪個比較好
這我覺得各有利弊 也要看引擎輸出而定

其實3個願望一次滿足也是做的到的。。。
道路測試和馬力機不一定會成正比（車況、體重、風向...等）

大彈簧變硬的主要目的是讓皮帶抓更緊
造成變速延後，這是副作用(不好的)
變速請交給前盤組

沒事為什麼要讓皮帶抓更緊?
因為你把離合器與碗公更換更抓的改裝品(摩擦係數的改變)
皮帶的摩擦力抓不住，才需要加硬大彈簧


你文中有提到，皮帶接觸面積與摩擦力
在盤面角度不更改的前提下，接觸面積都是相同的
要增大摩擦力，只能靠大彈簧加硬
摩擦力公式: F＝μN
F:摩擦力       提高正向力N值，可增加摩擦力
μ:摩擦係數   盤組鋁料與皮帶材質不更換下，係數是固定值
N:正向力      前盤組變速與大彈簧互相擠壓提供正向力

所以?傳動是大學問
盲目的改傳動以及車行專業不足
改後的性能連原廠傳動車都會輸也是很大可能

在散熱。。。。。。。。。。。。。。。

大彈簧真的不能太硬
大彈簧太硬 普利珠沒有足夠的離心力壓縮大彈簧
當然也沒變法將整個變速達到普利盤吃滿盤

雖然我只是小虎
不過還是以原廠傳動料件為主,僅做前驅動配重調整
這樣已經可以滿足絕大部分的需求了
重點省油  順暢  耐用  舒適
樓主的文與我的想法蠻接近
大彈簧我也測試了好幾條  長短都有
最後還是換回原廠大彈簧最好騎  因為變速域很平均
真的要熱血珠子放輕一些也是有些效果的

感謝樓主的分享文

雖然看不懂 但感覺很厲害
不是啦
先收藏 以後再來了解
最近剛好想弄傳動