本文章最後由 jkyoz013 於 2014-5-5 23:30 編輯
以前嘗試過太多的傳動改裝,發現改裝傳動的問題都是太多有快沒有耐
看了板上的許多討論以後也沒有個大致方向
什麼盤快,什麼盤耐卻很少討論,大彈簧軟硬度也各有利弊,大家討論的點都琢重於效果
但一般的使用者應該獲得的產品效果是耐用以及快均有達到一定程度的提升
因緣際會之下跟某間店家閒聊後終於知道問題點在哪裡了
首先改裝傳動組通常稱為半套以及全套
半套大多通稱盤組+珠子+彈簧
傳動組的變速與個零件息息相關,但半套已經足以改變變速效能甚至提高輪上輸出了（以不嚴重打滑為前提之下）
全套則是追加離合器以及碗公的改裝提高咬合力,增加傳遞效能(有些會包含開閉盤一起改裝 也是改變變速效能）
那看似很美好的改裝之下到底為何不能如同原廠傳動的耐用度呢？
以下為傳動運作示意圖（轉載自麥可倉庫機車精品youtube影片）
https://www.youtube.com/watch?v=f9wfS6fUGKY
1. 普利盤的磨損
離合器跟碗公越不打滑,磨損越低,溫度越低,相對整體傳動箱內的溫度越低（這也可牽涉到引擎運作的耐用度）
怎麼沒有人注意到盤組打滑？如何抑制盤組打滑？首先提到皮帶 , cvt傳動組的皮帶是v型皮帶
皮帶為傳遞動能之首要關鍵點之一,v形皮帶的簡介如下（轉載自伍德福企業有限公司網站簡介）
變速皮帶藉由改變槽輪間隙，以增加或減小節圓直徑來改變速比，如速克達機車的無段變速CVT。爲增加變速的範圍，皮帶的角度必須較小，寬度較大，並且厚度將影響最小可變直徑。若是要像CVT一般在運轉時不斷改變速比，用來傳動的皮帶輪曲面必須特別設計，並且皮帶要有足夠的夾角提供變速時俓向移動的力量。 以上的重點在哪？皮帶要有足夠的夾角提供變速時逕向移動的力量
![改裝傳動不耐用？原因在這裡！歡迎討論（part 1)3171]()
那我們如何減少皮帶的磨損,也就能減少盤組的磨損了
市面上很多盤組角度均不相同,但為何公司要把原廠皮帶以及原廠盤組的角度設計的相同
v型皮帶顧名思義為形狀為v形 與盤組的接觸面自然有角度 而國小就學到的摩擦力原理,在不改變材質的狀況下增加摩擦力最簡易的方法就是！增加摩擦面積！
原廠盤組的線性很好騎也是很多人不習慣改裝傳動組的最大主因,改裝傳動組無論再快在有效果,耐用度卻是值得考驗的地方,而且最大的問題是,起步低速是空轉狀態,就算離合器碗公抓的再緊,卻由於盤組的打滑而造成無效動力出現
回到上面的話題,增加摩擦面積？角度是符合皮帶才能擁有最大摩擦面積
我們可看到左圖,為原場盤面角度,與皮帶的接合是緊密的,當改變盤面角度成為右圖時皮帶的接觸面變小自然拉轉反應變快（負載減輕）,但拉轉以及檔位的調整我們可以用珠子以及彈簧,墊片等比較不磨損傳動的方式去調整
因為這才是一般道路使用者要的耐用且不太用維修（不然toyota怎麼賣那麼好呢？）
所以很多人原廠傳動組皮帶可以使用很久,改完傳動組時因為盤面角度改變讓皮帶成為以下這樣的形狀這時店家會告訴你皮帶變形了,要更換了,但里程數明明不高卻有如此劇烈磨損,
或許有人會回說,皮帶變形後就符合盤面角度的改變了,但v行皮帶畢竟為橡膠製品,產生的形變絕對不足以長期性地應付如此劇烈的拉扯,以耐用度來說絕非首要改裝的重點
那如何改裝普利盤組呢？簡單來說盡量選擇與原車皮帶角度以及原廠盤角度所一樣的盤組才能保有皮帶以及盤組耐用度
選錯角度的症頭
a.普利盤磨損嚴重（短期內凹陷明顯或是盤面的色澤不均勻代表有速域是打滑的）
b.皮帶成為圖2的變形（這在原廠盤組上幾乎不太發生這種變型頂多龜裂）
c.油耗高（打滑無效動力）
d.傳動箱溫度高（打滑產生熱能影響其他組件壽命）
2.大彈簧的硬度選擇錯誤
首先回歸到大彈簧的作用是抵銷前盤組因普麗珠推動盤組造成的皮帶位移（從前小後大變成前大後小）如下圖
大彈簧的作動原理
開閉盤內有溝槽提供變速如圖（取自建宏車業pc網拍）http://www.pcstore.com.tw/chienhong/M09554129.htm
而大彈簧安裝在開閉盤上,主要功用是不要讓溝槽這麼快打開（提供阻力讓檔位換檔延後,越硬越延後,轎車sport mode的意思） （以下圖片取自網路）
太早變速的後果就是轉速過低,等同於轎車提早換檔,以相同的珠子重量為前提之下硬的大彈簧能減緩這個位移的速度,等同於轎車的延後換檔
所以網路上的說法 硬的大彈簧可以配重的珠子 軟的大彈簧配輕的珠子 這個概念上來說是對的
但硬的大彈簧的缺點較多且不符合道路使用 原因如下
1.造成後開閉盤無法全開（可加重珠子解決）
2.引擎動能消耗過多（負載過大,手都壓不下去了要靠區區6顆珠子去推動如此硬的彈簧,到底抵消了多少動力？）
3.皮帶消耗嚴重（負載過大,前盤組為了拉動後盤組彈簧變速為硬扯而非順暢變速）
4.油耗加重（負載過大,引擎的動力許多都消耗在抵消大彈簧的硬度上）
5.尾速麻震（負載過大,引擎動力消耗在大彈簧上之後,變速完成時應為阻力小完全釋放動力,而硬的大彈簧卻抵消動力）
大家所提的回油在補以及起步力道等優點則可用珠子,墊片,小彈簧去做改善
重量輕的珠子也可延後換檔（因為離心力較小）
至於很多人會懷疑這個理論最簡單的驗證如下
cygnus車系改俗稱歐規開閉盤（gtr原廠）由曲溝變成直溝
最明顯的是加速順暢多了,但尾速不見了
加速順暢的原因＝開閉盤從曲變直的時候引擎變速負載變小（等同彈簧變軟些）
尾速不見的原因＝開閉盤曲溝的變速時間較長,直溝的變速時間較短（原本有5檔卻因為溝槽變短直只有4檔）
(((開閉盤的改變因素絕對不止上述而已,而單就單一做動方向負載做比方)))(((其中更包含了曲溝在達到全開時的做動方向造成卡檔位其他變速方向,,掉轉或延伸更加,這要看使用者取向)))
所以改善這個尾速不見的原因只要加硬大彈簧延長變速（換檔位）時間即可模擬多檔位達成((不包含因溝道取向而造成的卡檔效果))
但又違反了道路車的用車規則,油耗低,負載低
至於長短彈簧的選擇又是另一個調整範圍故不在此多詳述
道路車傳動改裝要則
1.輕量化
2.負載減輕
3.傳遞紮實
4.省油好騎
5.低麻震感
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