關於許多大廠多認證的高係數機油是否會被淘汰呢??

先瞭解機油黏度是怎麼分級

在延伸思考這樣分級的用意是什麼？


如果黏度30的機油已經超越現有規範上打黏度40以上的機油

那為什麼GTR-R35或是Ferrari的部分車輛等等

原廠建議或指定的機油黏度依然是40而非30？

是趨勢世界在走省油節能，保護性當然越來越高

不是所有的引擎都一定適合低黏度或是高黏度的油
引擎設計.冷卻方式.油道大小.機油壓力(最佳範圍)都會有所不同

現在的低黏度油雖然可製出高HTHS的油,但還是有限度的(最高3.7左右)
像有些車所需的高溫黏度就是需要SAE 40的範圍內才適合
SAE 30的油高溫黏度會不足(油壓就會不足)
還有像是美式哈雷機車的氣冷V型雙缸
所需黏度都建議要20W-50以上
HTHS就必須非常高標,否則會因高溫而保護性不足..

所以黏度的選擇
還是依照車種的技術保養手冊來選擇較佳

Cygnus125 發表於 2014-5-4 11:50
不是所有的引擎都一定適合低黏度或是高黏度的油
引擎設計.冷卻方式.油道大小.機油壓力(最佳範圍)都會有所不 ...

原廠不會故意要你用該引擎不堪負荷的機油，原廠在怎麼賤，也不敢開跟消費者引擎的開玩笑。

除非你腦賤，腦殘，腦洞，之後腦羞說是機油的問題，卻不說你擅動且不遵守原廠推薦的機油級數...

礦物油成本低，價格低
合成油成本高，價格高
要想價格低，但同時在高溫下擁有保護性，15W-40, 20W-50的市場就在這裡。
高黏度不會退出市場的，因為不是每個人的預算，尤其在廣大發展中國家，都可以是8-15USD/L。

油等級越來越高越來越新,但是我的車還是舊設計,所以一定適用嗎!

BMW-M5 發表於 2014-5-4 13:16
油等級越來越高越來越新,但是我的車還是舊設計,所以一定適用嗎!

說到重點了。
在下使用全合成到老豪爽身上，無甚差異，OHV其實不需要那麼精良的黑油，
15W-40礦物油吃下去又會跑又省荷包。
另一個試驗中的是20年前的SOHC引擎，
採用5W-30氫化全合成油，穩定性確實高出10W-40的礦物油不少，
尤其怪異的是，同一時速下轉速出現略下降的狀況，阻力小的特質應是起了作用，中山高
中山高三義北上路段過去常要大腳4000轉下去kick-down，現在3000轉穩穩上坡連kick-down都省了
但一切都還在嘗試階段，等到超過4000KM之後就知道到底合不合適了。

其實國內機車這幾年的確有這種趨勢 小綿羊以SYM跟台鈴新款來說 油溫可以說是明顯下降

但是以性能取向的某牌就....

所以除了原廠設計本身就需要較高黏度以外 還有改裝車也還是需要高黏度的機油

也許高黏度未來不是主流 但還是有它的市場在

既然是機車討論區又是以小排氣量的為主

舉以下例子應該不難瞭解

PGO靠研發生產出跟上一個世代其他牌150cc同馬力的125引擎

PGO是從此停產150cc車款只生產新款的125cc引擎車款？

還是把該技術做延生，生產更強的150cc車款？


同樣的

現在黏度30的機油因為外星科技提升至超強的境界

其他40、50甚至是60的就不能同樣有所提升？

應該可以吧0.0

所以應該只有適不適用的問題

沒有誰絕對比較好的問題

喬治倪 發表於 2014-5-4 13:15
礦物油成本低，價格低
合成油成本高，價格高
要想價格低，但同時在高溫下擁有保護性，15W-40, 20W-50的市場 ...

那是不破壞基礎油的油鏈結構下最佳的番數，想當然只要經過脫硫氫程序就可...

5W30必須是最好的石油來源下才能成立