[殘酷擂台] 這不是打臉文!! 空燃比與引擎溫度實驗!

a22976576 發表於 2014-4-29 03:56
希望大魔王下一篇能探討一下點火角對車子馬力輸出的差異!!

今天整個下午都在調RC1，配置為66缸+300條的五 ...

點火角寫在爆震邊緣
動力最大

正確的觀念  稀薄燃燒溫度回升高 空燃比很重要

很好的普及贴，受益良多！

qdrf 發表於 2014-5-1 20:46
點火角寫在爆震邊緣
動力最大

正確!!

但是如果點火角寫在爆震邊緣的話
要考慮到雙載與爬坡時產生的爆震問題

所以一般原廠車會再退一點
如果有爆震感知器的話, 當偵測到引擎產生爆震
就會自動退點火角
也是很棒的

(機車沒有爆震感知器就是了.....)

此文章受益良多,非常棒,但有個疑問就是
既然改缸車因空燃比過稀
引發引擎排氣溫度高（差距100度之多）
引擎故障燈會因為過而亮起嗎？
如果沒亮是否還是在電腦認為正常的工作範圍呢？
  因為之前看過影片有人用噴射GTR拉貨車,而亮起故障燈
不清楚故障碼是否為引擎過熱
只是又看到空燃比會引發引擎溫度高
而聯想到的小問題......

把東西收起來了？

劃記做個記號，我也是有用LM2測得A/F數據

化油車種如此一來確實能達到"相對"的最佳供油數值
也真的設定在全油門在12.7~13.5的數據時比設定在11-12 & 13-14時好太多了！

frankevo 發表於 2014-7-3 20:49
此文章受益良多,非常棒,但有個疑問就是
既然改缸車因空燃比過稀
引發引擎排氣溫度高（差距100度之多）

因為機車沒有爆震感知器，只有缸頭溫度感知器，而且原廠設定的範圍很廣，到140度以上才會亮燈！
除非超高轉或長時間高負載運轉，或引擎有問題才會超過這溫度。
我改到240cc壓縮12.3加油冷. 缸頭溫度也才100出頭.....

相當專業呢！還有專屬儀器....
但是空燃比如果是「噴射引擎」在控制
那變數就會照著氣流量來決定噴入多少油來走
意思就是說原廠車最佳效益14.7（正負1..大概吧XD）

但是化油器車種..很多我觀察過 原廠設定多數為
剛發動-濃（自動阻風門放濃）低速域-稀（約14.7+？
中速段-會稍微濃些13～12吧.. 最高轉速出力域-約14（正負0.5）
（以上是參考一代勁風原廠配置）

低速域稀 是因為這台車引擎的材質還承受的了..而且拉轉偏稀會靈活些
中段車子傳動完全結合釋出動力時就有負載了..所以才偏濃取向
其實尾段14的比例若是怕縮缸加大油嘴搞成13其實動力也會小那麼一點
不過可以保護引擎降溫...有大改壓縮比點火強化的玩家可以這樣玩看看

溫度高低的界定點其實對每一台車...任何牌子 改裝品
都不一樣...所以混比跟溫度的關係絕對要互相配合的...
（指的是變動改裝過的車，不是指每一台車都可以相通適用）

分析加實驗佐證太棒了