低黏度機油耐高溫及保護性討論

goog_boy9 發表於 2014-4-25 01:05
150度 算什麼....

隨便一顆渦輪軸心都超過

1.軸心溫度並不代表是機油的工作溫度，
就如同渦輪900度C也不代表是機油工作溫度
這要考慮到機油流量和進入前的溫度

2.汽門要潤滑的地方只有汽門導管
而機油到汽門導管就是單程車票了

3.因為可用計算的 推到120度C的黏度

小弟覺得油有分低黏度高黏度油
適用性重點也在於"油壓"的設定為何
每款引擎的引擎潤滑系統都不一樣
油道大小也是不同,適用的機油係數也不同
樓主有說過保護性的問題
保護性的優劣在於添加劑的水準
也就是說低黏度油為何油膜厚度較稀
但保護性卻能跟高黏度油一樣(一定的溫度範圍內)
重點在於機油內的添加劑成份於高溫時能產生低磨耗保護效果
至於渦輪車的溫度與機油關聯性的問題
我想這要看其他先進來解答了..

現在的車因為油道都很細
用黏度過高的機油流速換變慢
導致潤滑效果不良
而比較早期的車如2000年以前產的
油道都蠻大的 因為那時候機油主流不是20的
可是用現在的低黏度機油也沒關係
而現在的車用太黏會反效果

我本身是機械科 也在修車
以台灣代步汽車 跟摩托車
機油低黏度隨便餵都沒關係的
可是現在的汽車黏度為太高潤滑效果會不良
很傷引擎的 而小速客達我只能說有油就好
我拆過很多引擎TOYOTA神車很多車主
都加50~60黏度因為油道細
凸輪蓋打開都是焦掉的油泥 因而引擎出問題
機油太濃循環太慢導致引擎高溫
2000年後的車黏度用20~30是最佳選擇

之前不是有一篇機油加熱到400度的測試文

一堆名牌都中標下馬

忘記那次美孚的結果了

我在補最後一句
我這幾年修引擎
太久沒換機油或假油不說
神車或很多帶步車道我手上拆引擎
大多都是用黏度過高的機油
我還沒拆過用低黏度機油的車
我當然不否認黏度高的機油保護比較好一些
可是機油循環速度更重要
重點是現在的車"油道細"

我猜原廠手冊上寫10w40或更黏是以最基本的礦物油為標準，所以黏度稍高，
但如果使用穩定性、保護性較礦物油高的全合成機油黏度可以降低到5w30，省油熱車也快。

話說本田DIO110(空冷引擎)原廠推薦使用10w30礦物油，看來本田對自己的機車很就信心。
(OS:廢話，有技術又不偷料當然有信心...)

選擇機油黏度最基本就是看該引擎平均的機油溫度來決定使用的黏度，機油太黏潤滑，油耗效率都下降，太稀保護度不足。
舉例來說，A引擎平均機油溫度為100度C(日系居家房車)，最佳的黏度為30，B引擎平均機油溫度為110度C(歐系性能車)，最佳的黏度為40，C引擎平均機油溫度為120度C(SUPER GT廠車)，最佳的黏度為50

很詳細的介紹啊

"......如果現今技術可以使得黏度30的機油在900℃下還有足夠的保護

那為什麼還持續生產黏度40、50甚至是60的機油............？"
  

對這一點我也有同樣的疑點??????????????????????????????????????????????????????????

現在癥結點就是沒人來做實驗

要兩台新機車
一台用5W30   一台用0W40
或是更極端0W20   10W60
引擎運轉五千公里看看
或是其他金屬摩擦的方法來加速觀察