白牌機車上快速道路到底安全嗎?

白牌機車上快速道路到底安全嗎,這個問題爭論很久,但是大部分的人都以機車的性能與駕駛道德為出發點來討論,眾多討論所留下的智慧不容許我在這邊班門弄斧,我今天想從空氣動力學的角度來探討機車騎士都很害怕的”側風效應”,因為機車動態穩定性也是一個維繫安全很重要的因素.
我上網看了汽機的規個,粗略概算了一個尺寸
以Altis汽車為例,這輛車的側面投影面積為: 55,400平方公分,重量:1280Kg+80Kg(駕駛者重量)
(暫時估計為三個方型的車廂,頭尾廂等長)
以Nikita 200機車為例, 這輛車的側面投影面積為: 22,000平方公分,重量184Kg+80Kg(駕駛者重量)
(暫時估計機車是一個方型,人體側投影面積不計)

汽車約為機車的2.5倍

假設Cd(風阻係數)相同, 側風壓力與投影面積&系數有正比關係.
(老實說,機車側面的非平滑形狀,風阻係數應該比汽車大)
汽車承受的側面推力是機車的2.5倍,汽車重量是機車的5.15倍
依照牛頓力學F=m*a
機車因為側風所承受的加速度是汽車的2.06倍;機車騎士遇到側風,按照一般人的體感平衡速度約為0.2~0.4秒,車速90Km/hr, 我們需要10公尺的距離來調整平衡把持機車的行進方向.如果瞬間側風太大,側向加速度也跟著大,這0.4秒所產生的偏移量也很驚人,如果我們沒有騎在車道的正中間,一陣側風可能把機車吹向隔壁車道(一般快速道路的寬度約3.5~3.75公尺)而產生危險!

特別是像是台64線,穿越兩側的大樓與空曠地型時,會有瞬間的風左右切變,一但切變速度小於0.4秒,此時正是快速行進機車的危險時刻!

空曠地區與大樓間的側向風與風切變沒有辦法預測,車重較輕與側投影面積大的機車的確都有相當的危險性.

簡單來說 要上高架 請騎仿賽(全整流設計) 或是大魔(超重車體)一類
這類車子都有經過風阻係數設計 能保持強風中依然能穩定前進

另外 不管你有沒有很在意明明不是很高的高架風到底大不大 只要賣這類車種通通可以解決你的問題需求!

理論跟實際是會有差距的

開放試辦或是儀器帶著去跑個50次取得實地數據，才有意義跟說服力。

不是全世界只有台灣會有風 , 不是全世界只有台灣會下雨 .

2007 年以前 , 汽車駕駛說絕對不可以讓機車行駛快速公路 , 因為太危險 .

2012 年以前 , 汽車駕駛說絕對不可以上機車行駛快速道路 , 因為太危險 .

2014 年的今天 , 紅黃牌上了國道以外的道路 , 事實證明一切的危險都是來自於嘴巴 .以及未開的民智 !


事實證明用危險作為藉口只是一種包裝 , 裡面包藏的禍心是不肯開放資源讓其他人使用 ..

危險 ?

別再騙了 ~

話說我在屏東里嶺大橋騎smax飆一百多那時風蠻大還不是穩穩的~
駕駛人觀念最重要 難道別國就沒風嗎~

騎小綿羊速克達面對屏東的落山風都沒問題了，頂多斜著騎~

技術不好的就自己騎下面不就得了？

大不了再立個法規定白牌要保駕駛人傷害險、交通意外險、第三責任財損才可上高架

個人是覺得 不是什麼白牌 黃紅牌的問題

而是駕駛人本身的觀念  

有些人平地都騎不好了

還想上高架 想害誰...........

騎小CB的經驗

64非常輕鬆

西濱真的風大到靠北騎到很肚爛

上快速道路是很多白牌速克達人的夢想,但是..他們要的真的只是節省時間上快速道路嗎....
也許真的大部分的人是真的想要節省時間,但是少部分的人是為了飆車才騎上快速道路
原因為何?因為他叫快速道路....只要一開放即便只有1%不是為了節省時間上快速道路了
交通必大亂..頭條絕對不是酒駕,而是死於快速道路

61西濱風大的時候很挫！
前天騎漢堡人從台北到台南無風，轉速3000～3500時速破百輕鬆騎
昨天回台北轉速破4000轉時速才剛破百...
而且風大到我邊騎邊罵三字經....整台車跟人被風吹到隨時會偏半個車道！
至於其他快速道路例如台82、台64還可以輕鬆應付～