使用原廠加工的輕量化 簍空 電盤的配套問題

為了配合TSR C組賽制規定
想請教有使用過 簍空型 輕量化電盤的各位
在完全保留磁極與不爆盤的安全極限下
電盤簍空 會不會對車上的其他部件造成傷害呢?

比如說線圈容易卡灰塵 造成接觸不良之類的(猜測)

付上網路上常見的電盤 皆為原廠加工型

簍空型




使用銑床或CNC加工
但沒有挖到穿

剛才搜尋一下網路文章,大部分都說 在發電內仁都不變下,車太多是加速會好,相對也損失發電和尾速

灰塵 是多多少少都會進去的
電盤是磁力感應的(裡面有磁鐵)
所以 沒有接觸不良的問題~
但是卻有發電量會減少之說法

sampo1253 發表於 2014-4-3 20:26
灰塵 是多多少少都會進去的
電盤是磁力感應的(裡面有磁鐵)
所以 沒有接觸不良的問題~

發電量減少?為什麼?

ilovemayz 發表於 2014-4-3 20:48
發電量減少?為什麼?

再加工的時候 可能產生的高溫.對導致磁性衰退!
不過 如果避免掉高溫 那可能不會影響到~
http://forum.jorsindo.com/thread-2228434-1-1.html
這篇就有提到!

車子的輪胎為什麼要做平衡.

電盤也是, 自己想想摟空除了減少電流的流失,還會引響什麼.

剛性也要注意，引擎轉速變化振動下及發電機負荷變化間造成的拉扯是否會影響剛性
另外就是上面提到的高轉平衡

一般改裝店都只會挖挖挖,請問你看過哪家店
將飛輪放上"轉動平衡測試機"進行測試,
修到轉動不平衡量在規格內才算 OK 的?

原廠 ACG 製造商會做轉動平衡測試,有時會
看到飛輪沒事旁邊鑽了幾個洞,就是調整平衡
用的,像這顆:

因為它會對曲軸形成一定程度的影響,此其一

其二是,你到底為什麼要去車輕飛輪?
為了拉轉加快? 當然有效,但有一得必有一失,
你回油時的慣性作用也會變小,換言之回油時
引擎煞車會變重、引擎轉速掉得快

至於發電,因為磁鋼是排放在飛輪內徑邊,車掉
外徑或邊肉理論上是不會影響,但飛輪車削時
所產生的溫度(熱)有可能造成磁鋼退磁,磁鋼
退磁當然 ACG 出力就會掉,比較需要擔心的是這個

還要車嗎? 好好想想吧...

sz 發表於 2014-4-6 21:04
一般改裝店都只會挖挖挖,請問你看過哪家店
將飛輪放上"轉動平衡測試機"進行測試,
修到轉動不平衡量在規格內 ...

請教一下
曲軸形成一定程度的影響，是哪方面呢？

目前是為了配合TSR C組賽制規定
目前的規定是需用電盤磁鐵與線圈須保有做動不得拔除
但允許電盤打薄
為了減少 拉轉從6000轉直接到工作轉速的時間
車電盤只是其中一個方式


YAMAHA 勁戰車系電盤840g-844g
原廠加工電盤保有磁鐵目前已知最輕的重量約在570g上下


至於動平衡測試，我也很想，但也要有多的預算才有辦法做
感謝您的建議

ilovemayz 發表於 2014-4-8 18:16
請教一下
曲軸形成一定程度的影響，是哪方面呢？

雖然不是問我.
但我可以提出我的愚昧之見嗎?

1:你知道陀螺儀嗎?為什麼都是依一定方向貫性運動,曲軸旁邊兩側有培林,你一邊不平衡時,會造成你騎乘時一邊歪.越高速下,就越明顯.重力會去偏到另一邊去.

2:當你常久以來騎乘時,不平衡去轉動時,磨損力會加大,然後就是去拆曲軸來檢查(花大錢).

3:車電盤也要輕量化,那普力珠,普力盤呢? 是不是也要降低輕量化?

4:靜態平衡機,我在想可以用簡單原理去做出來.
   動態平衡機,原廠加工廠也是自行做出來治具型態.

以前在電子工廠看到很多治具,都是自己工廠的人自己依照原理去設計出來的,因為沒有現成品.

我第一次看到測試高壓1萬5千伏特的高壓線圈治具, 就問師父:那治具是我做的,想了1星期依原理做出來的成品,不然怎麼測試機板.

怎麼不買現成的?   師父說:我給你1萬元,你去買給我看.我做這治具的成本就花了2萬元.