奔騰GP 上CVK26疑問

有問過120是26口徑的極限了！技師是這樣解釋的:110調的最大圈數在5圈！阿你當初cv24就改120了！也沒過濃的現象！在加大口徑後要注意的是空氣流量夠用嗎？照缸徑來說58.5算155cc吧！有車友用cvk30的也是加到極限120油嘴！也ok但調整要更精確修改的地方更多！我喜歡自己動手！就是這樣才會選原廠150零件升級！耐用有有效果也比較好調校！我的二次沒塞也不會放屁喔！

芒果汁 發表於 2014-3-31 14:30
動缸頭能提升的動力有限!?
不過
您油嘴用到120不會太大了嗎...

上CV26+G5空濾搭G5-150歧管.油嘴保持35/110.單套58半表速應該都有130以上.

CVK多一個加速幫浦.中速在補的力道會比較好.油嘴也不需要刻意加大.

G5空濾如果有挖1個10元硬幣大小.油嘴配115.混合比3圈~3圈半.力道會更好.

日本京濱那顆CVK30.沒有加速幫浦.但是有第三油路.中高速在補油門會直接從油路進油到歧管送到燃燒室.效果同加速幫浦.

裝那款CVK30.歧管要用改裝的.上面要有兩隻接頭.一隻接汽油幫浦.一隻接第三油路.原廠G5-150歧管沒做那種設計.

明軒 發表於 2014-4-1 00:32
有問過120是26口徑的極限了！技師是這樣解釋的:110調的最大圈數在5圈！阿你當初cv24就改120了！也沒過濃的 ...

OK
我瞭解!!
我還是在觀望一下好了...
因為這樣看來還是有很多疑慮...
像是您上到120的油嘴...
我就真的很不可思議...
在考慮一下是要重做58.5還是要上26或者上到王化等
說實話因為目前平日是夠用
就只是爭口氣XDD  哈哈!!
不過還是謝謝妳的經驗...

睡不著 發表於 2014-4-1 00:46
上CV26+G5空濾搭G5-150歧管.油嘴保持35/110.單套58半表速應該都有130以上.

CVK多一個加速幫浦.中速在補 ...

我24 35  108  GP進氣歧管 K&S的普利盤
曾在不知名的橋上跑到12X
不過是硬拖拖出來的...  
我個人是認為尾數比較不重要
我比較在意的是瞬間的加速還有爬坡時的扭力輸出...
這樣要超車比較好超車!!!   
如果綜合以上論點來說
26比24  進氣量比較多
所以混合氣也相對的會比較多
是會有一定程度的提升動力
但是並不一定很明顯
這樣子解釋沒錯吧!?

芒果汁 發表於 2014-4-1 19:11
我24 35  108  GP進氣歧管 K&S的普利盤
曾在不知名的橋上跑到12X
不過是硬拖拖出來的...  

其實你缸頭沒修改.上24或26差別沒那麼大.進的油與氣變多.但是引擎消化不了.反而會悶住.

單套58半或61.缸頭不挖不修.上到26就很夠用了.

CV26混合比不動.光是調油嘴就可以調到很順.PE26要真的細心調整.多一點少一點都不對.但是PE系列的加速真的不是CVK系列可以比的.

CVK跟PE系列的化油器我都裝過.假使CVK油嘴配110.那換用PE系列就要大2號.加大到115.

PE系列的重點式進氣量.所以空濾箱也要挖.

最好搭配可調油針做調整.起步大補才不會頓.中速再補加速反應會更好.

PE系列的唯一缺點.我覺得就是油耗.

58半用CVK.順順騎都有30~35KM/L. 用PE頂多23~27KM/L.

CV24跟CV26還是有差啦,光是進汽歧管(肥腸)大小都會影響進氣效率了,化油器口徑提高了2mm再加上加大歧管&高流量空濾與正確的主油嘴配置以後對引擎的整體加速是有幫助的。

睡不著 發表於 2014-4-2 14:11
其實你缸頭沒修改.上24或26差別沒那麼大.進的油與氣變多.但是引擎消化不了.反而會悶住.

單套58半或61.缸 ...

真的如您所說的
先不談24與26的差異
當初因為我的低速油嘴有阻塞
所以上了一顆38的油嘴
換完後我發現車子笨笨的
現在又換上35之後  起步變得較靈敏!!!  

至於26...
我看我再考慮考慮好了
雖然大家反應很兩極
有推有不推的
所以我想先在存一筆錢
再將引擎給他做完整一點!!!
或者直接換車XDD  哈哈哈哈!!
感謝各位熱情的回覆阿!!!
謝謝!!!

mphero7021 發表於 2014-4-4 00:12
CV24跟CV26還是有差啦,光是進汽歧管(肥腸)大小都會影響進氣效率了,化油器口徑提高了2mm再加上加大歧管&高流 ...

OK!!!
如果想穩定的提升加速我想CVK應該是首選
如果想要暴力感覺就是王化或PE對吧!!!
目前我想了一下
化油器先暫時不動
將引擎做好一點!!
可能會比較有明顯的感覺!!
不過還是謝謝你囉!!!!