[分享]改日規有含氧感知器(O2 Sensor)-33G60的ECU電腦.Address

自從沒玩FZR車系改裝後，單純入手ADD代步，已經進入五期後期了，聽騎ADD的老版友PCH說到ADD幾年前最盛的4期年代(3.4年)都已經過去了，
現在很多老人都拆賣紛紛轉手退出轉換車系。


而我卻是今天4月才初入SUZUKI車，當然也會想慢慢調整成自己理想狀態的車來代步
在調整好煞車、避震、傳動、電盤與節流閥後......
再來就ECU了..。
而看了下版上舊文章通常是4期車改G10的ECU電腦，而我是五期車那我就找日本五期的電腦改吧!!


在一篇討論EUC的文章中，版主jakey172指出，原文如下：
Address125的ECU演進
2006年..四期..單相半波..30w小盤..ECU編碼33G20
2009年..五期..三相全波..35w小盤..ECU編碼33G70
2011年..五期..三相全波..35wHS1..ECU編碼33G70
鐵拳125的ECU編碼04J10
不同的編碼..代表ECU執行程式不同

而在另一篇文章中同樣油版主jakey172說道，原文如下：
四期Address125的台灣版ECU編碼是33G20
因為氣候條件及環保法規均不同
四期Address125的外銷日本版ECU編碼是33G00
而
五期Address125的台灣版ECU編碼是33G70
五期Address125的外銷日本版ECU編碼是33G60


版主在另一篇又提到---------
Address V125 MCU
日本版與台灣版
因為氣候條件及環保法規均不同
設定上差異很大

噴射機車的最大好處就是可以
依該銷售國家的平均氣候
及使用目的
精密計算
從MCU寫入最洽當的動力程式
達到最好的性能表現


原文初處：
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=2250589&pid=3062313&fromuid=23
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=2250589&pid=2475474&fromuid=23
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=27913&pid=365300&fromuid=23


由以上版主提供的分享得知，ECU的代號可以進行購買與測試使用...
直接進入正題...購買與安裝上車的心得。





心得結語：
在拆下5期後期ECU後發現，車上搭載的是同鐵拳的04J10版本，已經不是33G70版了
坦白說這顆EUC有沒有改善大家口中的熄火問提，我個人覺得應該是有，至少在我入手期間並沒有無故熄火
但是遇到一個比較大的問題是，在車子等紅燈要準備起步的瞬間，
會有一種突然不點火的LAG感突然頓那一下再湧出動力，坦白說這非常惱人，也是我會想直接換掉改日規的原因


在我換上33G60之後，就如同版主jakey172說的，
立刻可以感覺到，這是一台不同性格輸出特性的車子了，
從轉油門下去那一刻的輸出感就不同，能感受到直接沒有LAG的轉數攀升
隨著油門繼續轉動，能感受到以前稀薄燃燒那種震感沒有了，是順暢平穩的轉速拉升
在攀升轉速的過程所呈現的加速拉扯，也比起之前的飽滿許多，
很快地就直接把油門一敗到底後，整個轉速的延伸的每一點都很明顯的感受到
有反映在加速的延伸上，也可以說的是線性感(這是原廠時沒有的)，一直延伸到中高速
整體來說，油門敏感度變得很高，輕吹的每一點都會反映在車子上，也就是控制上可以變得更細膩
而不是原廠油門先轉個1/3，隨後動力在開始慢慢跟上你預想的速度。

總結：
我不理解，為什麼台灣版的ECU設定會跟日版的ECU，在輸出性格上差異如此的大，就像換一個人依樣
我並不想解釋說動力變得多強大可以飛吃了大力丸，因為這是日本人買的每一台搭載O2的車都的標配
並不稀奇特別，也許就是因著環境、氣候、環保法規下所寫的MCU動力輸出就是如此吧。
我只能說這樣的輸出性格是我喜歡的，有種隨傳隨到的感覺，也改善起步LAG頓一下的狀況
也更適合我想要的騎乘感受，有點真的像小鋼砲的FU了。

也許有人會想說直接改"氧虎"，但我想氧虎像是直接廢掉O2依樣，就好比以前TPS固定點火角輸出依樣?
那是不是失去了O2的意義，而我想從MCU寫的不同去改變整體輸出，對於一台代步車會更適當。

對於從來沒有人分享台灣五期車換日規有O2的33G60-ECU，提供一些心得分享。

依我所獲得的資訊
基本上5期電腦型號以車型編號來分
UZ125D2、UZ125D3(09年~11年出廠5期車)用的是33G70
UZ125DL2(鐵拳)、UZ125D5、UZ125D5Z、MUSIC、V125SS用的是04J10
但有看過不只一位車友33G70換04J10
結果是發不動(有聽過流言說是腳位定義不同)
從編號來看日規33G60較接近台規33G70
但是卻能在04J10的車使用
所以33G70與04J10的電腦實際上到底是能不能互換並正常使用這是我一直疑惑的點
此外也不知道有沒有人33G70換33G60的orz

感覺很符合對目前五期車的感受耶！。(在車子等紅燈要準備起步的瞬間，會有一種突然不點火的LAG感突然頓那一下再湧出動力或丟油門後再加速)
不知這款日版33G60-ECU我的V125SS能否使用?購買方式？價格？是不是方便透露一下呀！    謝謝！

我也想知道33G60這個ECU價格落在哪裡

nex有嗎????????????????????????????

怎麼買到的呀？能不能分享一下~

四期再改 日規的 不知到是否有用   我也想知道價錢大約落在哪 感謝~

這樣是不是發電卡強@@

油門從全關的狀態下再開油的瞬間頓挫(同起步頓挫)是我從2010年
購入Address就一直懊惱的問題,老實說一般代步並不會有甚麼問題,
但後來開始接觸賽道練習時就很麻煩了

試想在彎中迴旋結束後開啟油門準備出彎,轉下油門卻沒有動力出現
是多恐怖的感覺...若慢速開啟油門卻又造成時間上的損失,當時還沒
有氧唬這種東西,傳動的調整與歧管加工.更換排氣管都沒啥用,快速
油門座也只有縮短Lag的時間,並沒有"根除"問題,不只我,其他試騎過
我的車的現役車手也表示這是很大的問題,最後只能靠小開油門配合
含後煞車來解決

直到現在不到賽車場練車了,Address的油門頓挫依然是我心中很不解
的謎(神奇的是我發現sym的Jet power也有相同的問題)直到今天看到
樓主的"實驗心得"才解開了我多年的困惑(因為之前並沒有人有如此跟
我的感受一樣貼近的文章),在考慮換車了也沒甚麼動力搞Address的現
在,我卻好想搞來這顆ecu玩玩看哪.....(畢竟除了動力貧弱和頓挫,他還
是一台很有樂趣的好車)

感謝樓主的分享,您成功的喚醒我心中的小惡魔了

h54889 發表於 2013-12-30 19:09
依我所獲得的資訊
基本上5期電腦型號以車型編號來分
UZ125D2、UZ125D3(09年~11年出廠5期車)用的是33G70

關於你得疑問，33G70可不可以跟4J10通用，我並不清楚，因為我沒試過或看人試過。

但是我知道且可以確定得是，早在去年6月多時
日本人早就已經分享把33G60換裝在他們04J00上面（V125s）
去改善中低速延遲問題
且用KITACO的空然比裝置去測試
04J00在14.5~16.7之間波動
而33G60卻穩定在14~15
認為符33G60比較能精準控制，04J00在一些區間過於稀薄

也許您可能很意外可以裝，對於我來說一點都不意外