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論免禁行機車與交通安全之間的關係

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大丸 2013-12-21 22:07 只看這個作者
emperor811104 發表於 2013-12-21 21:42 論免禁行機車與交通安全之間的關係370
我是覺得法律為道德之最低標準啦,
沒被抓沾沾自喜取笑守法騎士的嘴臉也沒比較有腦欸
而且你這樣罵到蠻多 ...

難道有人叫你去死你會乖乖去死??論免禁行機車與交通安全之間的關係2626
我是不會啦~論免禁行機車與交通安全之間的關係8258
還有我說蠢不只是說那些擠在外側的人,這條法規本身就很蠢

騎內側沒被抓就沾沾自喜?我這叫以身作則,讓那些沒知識的人知道騎內側車道不會很危險
大丸 發表於 2013-12-21 22:07 論免禁行機車與交通安全之間的關係5902
難道有人叫你去死你會乖乖去死??
我是不會啦~
還有我說蠢不只是說那些擠在外側的人,這 ...

既然你好意思把以身試法說成以身作則的話
那你就繼續以身作則吧.... 加油! 論免禁行機車與交通安全之間的關係2025
大丸 發表於 2013-12-21 22:07 論免禁行機車與交通安全之間的關係9772
難道有人叫你去死你會乖乖去死??
我是不會啦~
還有我說蠢不只是說那些擠在外側的人,這 ...

既然你好意思把以身試法說成以身作則的話
那你就繼續以身作則吧.... 加油! 論免禁行機車與交通安全之間的關係4657
大丸 發表於 2013-12-21 22:07 論免禁行機車與交通安全之間的關係4617
難道有人叫你去死你會乖乖去死??
我是不會啦~
還有我說蠢不只是說那些擠在外側的人,這 ...

既然你好意思把以身試法說成以身作則的話
那你就繼續以身作則吧.... 加油! 論免禁行機車與交通安全之間的關係2314
我跟你想法相似 , 常看有些人拿外國比....

我在想 , 台灣多大 ? 擠多少人 ? 多少車 ? 機車比率多高 ? 駕駛習性如何 ? 這要怎麼相提並輪

取消禁行機車對我應該是沒差 , 因為我本來就覺得守交通規則不一定安全....

所以怎麼改都是見招拆招 , 沒什麼大不了的

我主要也是騎車 , 台灣有很多交通工具可以選 , 既然選擇騎車 就不要擔心有的沒的

我每天上下班都有出事的心理準備 , 騎車肉包鐵不就是這樣......

主要都是台北活動 , 公車完全沒放在眼裡 , 公車最注意我們機車 亂竄 亂鑽

人家要吃飯 還載一車多少人 , 我就是看中這點 都是表現較強勢 , 公車相對好應付 規矩的多

小黃就難說 , 就是碟對碟 , 黃色也很顯眼 就是多注意點

簡單說雖然是騎車肉包鐵  , 但我表現都是比較強勢的 , 台灣環境就是如此

不然就是被占便宜 , 開車雖然鐵包肉 但沒人想出事 , 出事要少賺幾趟生意....

所以我常常跟對方撐 , 你撞到我也沒好處 就來阿....

當然我會抓最少緊急煞車 殺的住



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a8848033 2013-12-22 00:00 只看這個作者
這是正常的只能說生活在哪邊哪邊有哪邊的痛苦
17#
bency 2013-12-22 03:15 只看這個作者
我覺得禁行機車道的設置,對於「機車」本身的安全沒有幫助,有幫助的是機車以外的交通工具。

根據以往的討論,可以歸納出幾點:
  • 增加切換車道的次數
    原本騎的好好的,經過一個路口後突然變成禁行機車道,要嘛是在路口就先違規切換車道,要嘛是先壓過「禁行機車」四個大字再切換車道,在這兩種切換時機,對機車騎士或是原本就在外側的車輛來說,都是風險很高的一件事。
  • 無法直接左轉
    二段式左轉與禁行機車兩者相輔相成,狼狽為奸,浪費大量機車騎士的時間,以及產生大量不必要的廢氣,對於機車騎士的風險在於沒辦法以「某種規則」判斷此路口是否能直接左轉,因為有很多路口就算內側沒有禁行機車,仍然規定要二段式左轉,不過這是從二段式左轉衍生的問題,不在討論範圍內,但我覺得這個影響最大。
  • 增加外側車道車流(內側車道使用率降低)
    原本應該分散在同向所有車道內的機車,被限制在外側車道,內側車道使用率降低,且因為內側車道容易被左轉的待轉汽車檔道,所以很多汽車其實不願意行駛在最內側車道,於是就會形成外側兩車道滿滿的汽車機車,內側卻空蕩蕩的景象。
  • 外側車道狀況多,危險性高
    公車、計程車、並排、違規臨停車,詳情懶得打了,簡單的說外側車道是這些車子專屬車道,他們想橫著開也不會有人管。


大概只想到這些,其他請板友補充
18#
momo8691 2013-12-22 07:59 只看這個作者
道路規劃不當,官員吹冷氣畫線,當路邊停車消失,移入建築地物中,路邊臨時停車上下乘客被侷限在特定區域(例香港),嚴格執法,行車空間與意外會改善很多。
台灣都會區的條件很難達到,因為你我都要求自己的方便,卻忽視損害他人權益。
記得宜蘭有一陣子強力取締汽車行駛機車專用道成效不錯,本地人都不敢亂來,違規的幾乎都是外縣市車輛,重點是警察執法很嚴(被抓機率高達8成以上),所以消息傳開,連外地車進入宜蘭都不敢造次,所以人的惰性還是要靠法來維持,而執法的卻是人。
很多事情是須要演進,不是一蹴可幾的,
是需要驗證,需要統計,需要完善的狀態推移表去模擬各種狀況,
然後評估帶來的效果及優缺點,
就以這邊很常拿出以忠孝東路在塗消一條禁行機車道後,減少了事故為例,
數據上看似如此,但相關單位是否研究及評估過這樣的數字來由真單一事件造成,
還是因為進兩年來捷運多線聯網通車後,讓許多人改以捷運為通勤工具?

給個讚

回報濫設禁行機車道,多的是沒經過考察就馬上收到罐頭回應,每個禮拜在政府信箱筆戰也累了,只會得到鬼打牆的回應,到底是誰不思進取  發表於 2014-1-2 00:56
一堆官員花大錢去歐洲 去日本考察
然後在民眾要求比照歐日時 又說 國情不同
那他們去考察個屁阿
哪有兩個國家國情一樣的  zz