一切都是剛好的電盤加工 By Fighter VIP

車電盤對體型大/重的

比較有影響

PLATOMAN 發表於 2013-12-17 21:50
油耗會很兇

反而尾速會上不太去

可以參考10樓我所敘述的喔。
會有這樣的結果是因為你的需要並沒有這麼多，
卻一味的想減輕所造成的結果。

master5830 發表於 2013-12-17 22:39
其實我是有想過要改這個

可是為什麼原廠會用這麼重，總是有個原因

的確，原廠設計一定有他的考量，
這也是我去改變車子零件之前會先試想的問題，
也是因為這樣，於考量之後，加上自身需求的配置，
最後才決定減輕那些重量的。

leaderpro 發表於 2013-12-17 23:17
FIGHTER 網路上提供 HEB原廠電盤 922g 車過的有777g 或者 BOLT競技版 738g

FIGHTER VIP 原廠電盤 929.7g  ...

不好意思，我有些不懂你收集數據的意義在哪?
基於我自己的想法，我認為你可能搞錯的車電盤的用意了。
凡事應該適可而止，你自身的需求又如何會跟他人一樣呢?
該減輕多少重量?如何減輕?這些應都是要看每個的人需求而定，
並非就是該車種就是多少重量，如果這麼做，我可以跟你說，
車電盤後的10個人，應該會有7~8種結論，好與壞絕對都有。

kk0919980956 發表於 2013-12-17 23:37
我光換輕量化風扇就掉3km左右的尾速！
你真利害，車掉電盤尾速還不掉！呵呵 ...

呵呵，我蠻好奇你換輕量化風扇的用意，可以說明一下嗎?
我認為每個人做任何事應該有經過考量、有意義與目的。
既然不合你的需求?那又為何去換呢?
大家一起討論一下。

爆改者聯盟 發表於 2013-12-18 00:02
敢問大大是否跟我想法一樣?

就是電盤如果車銷重量太大會失去尾速的慣性

沒錯喔，剛剛好就好，凡事本該學著適可而止，
過多絕對不是什麼好事，更不會是你賺到的。
但是這個剛剛好又因車因人而異了，
言重的說法~因車、因人、因事、因地而意了，
這麼多的不同，你又如何跟他人會有同樣的需求呢?

superpp 發表於 2013-12-18 02:52
請問車前後 最高轉速 是不是有變化 譬如 原本9K RPM 車完後 變成 可以拉到斷油9.5K RPM ??
...

在於部分的人身上，這個譬如是成立的，我自己本身就是，
原本也可以到萬轉斷油，只是輕量化幫我加快了0到萬轉的速度，
但是誰也沒辦法跟你保證同樣的輕量化在你身上會有同樣的效果。
因為你和我的需求絕對不一樣，差多差少而已。

版主大大  簡單的説 是悠關曲軸主體運轉平衡及輔助活塞上下行程  曲軸左右的延伸及兩側比例重  都是經各先進測試研擬算計千百回所得的最佳數據喔

paul311142 發表於 2013-12-18 07:50
不好意思，我有些不懂你收集數據的意義在哪?
基於我自己的想法，我認為你可能搞錯的車電盤的用意了。
凡 ...

收集數據只是為了提供更多FIGHTER車友參考，

雖然大家需求都不一樣，

但我只是想提供7-8種結論的其中一種，
也因此看到VIP版的電盤重量就跟我車上的NEW FIGHTER原始重量不同，

所以才會有蒐集數據等，

但謝謝您的回應。

另外想詢問

不好意思，我有些不懂你收集數據的意義在哪? (提供7-8種結論的其中一種給車友參考)
基於我自己的想法，我認為你可能搞錯的車電盤的用意了。(您是覺得哪邊搞錯了呢?)
凡事應該適可而止，你自身的需求又如何會跟他人一樣呢?(那想請問您的需求是?)
該減輕多少重量?如何減輕?這些應都是要看每個的人需求而定，(您選定減少多少的原因，用了什麼方式可以分享嗎?)
並非就是該車種就是多少重量，如果這麼做，我可以跟你說，
車電盤後的10個人，應該會有7~8種結論，好與壞絕對都有。(其實我能了解跟傳動一樣，因車況需求有所調整)

但如果能分享更多您如此的需求的原因跟因此加工的方式，我想此討論串會提供更多車友參考。

村長 發表於 2013-12-18 10:34
版主大大  簡單的説 是悠關曲軸主體運轉平衡及輔助活塞上下行程  曲軸左右的延伸及兩側比例重  都是經各先 ...

嗯，簡單來說也不需要這麼複雜化，
如果要算到這種地步的話，那原廠可能就會出問題囉。
畢竟原廠電盤不是鍛造後加工而成，
配重、真圓度、材質大概光是這些不及格了。