本文章最後由 jkyoz013 於 2013-11-26 00:14 編輯
首先非常羡慕台湾的各位朋友，能有一个水准很高的摩托制品环境。不管是配件质量还是各位爱好机车的钻研者的手艺，都可以说比大陆的百分之九十地方都要强！本人是首都北京人，九月购入smax，因为保有量比较少，所以很难有遇到同型号机车的机会，以至于机车质量与性能没有对比，也就自以为自己的机车状况很好。但是直到有次骑了朋友的smax才发现，他的smax要比我的车有劲很多，而且有个最大的差异就是他的车子在前四分之一油门加速是控在5000到6000转以内的，但是我的车子除了起步经过5000转以外，如果想小油门加速的话也必须拉过6000转以上才会有前进的迹象，5000多转的情况最多能维持35km/h的速度匀速前进，而朋友的车子5500转可以轻松加速到60多的速度，总结一下就是我的车在5000到6000这段转速内，车速30以上，是没有加速趋势的。而朋友的车子可以在5500转轻松加到60多的速度。而且论坛里车友说的，原厂车可以以6000转维持70到80的巡航车速，这个我的车是完全做不到的，想要到80的速度必须拉倒7000转才能到达。
而且还有一个疑问就是，我试朋友的车还有在youtube上看原厂车的转速表加速过程，都是起步油门到底，转速会到7000左右然后几秒钟后会有一个回落，再以发动机的转速来带动车速的增长，也就是传动早就到达最大齿比，然后随转速提升车速也随着提升。而我的车子起步油门到底，转速直接可以到7800转并且没有回落过程，一直把车速带到90左右然后转速继续上升，车速也上升。平时40-50的速度突然油门到底也是这样，随时转速直接到7800. 感觉就像皮带一直没有上到顶端，一直没有变到最大齿比。好奇怪！
我车的尾速不趴车只能到107，趴车能到118.朋友的车，不趴车直接120.趴车还会增加点，差距很大，但是有一点，我俩同时起步，40左右的速度，我能超过他的车两个车身，但是到了90多以后他会反超我并且一直拉大差距。我自己分析是因为我起步转速比他高近1000转造成的，但是由于一直没有变速到最大齿比，造成尾速明显跟不上。感觉我的车好像改了传动一样，但是我买的是新车啊 ，肯定没改过的。而且车子必须拉高转才有加速感，很郁闷。
所以在此向请教各位台湾的朋友，有谁能够解答一下我这个奇怪的问题，本人刚接触机车，好多东西不懂，还希望大家能帮帮我，大陆的smax都是打散分成n多块，从台湾运过来，到了以后再组装，所以我对大陆的组装工艺很不放心，但是貌似发动机是整个过来的，传动也是整个过来的，好像没拆过，都是大部分的组装，不知道到底是什么步骤出了问题。
第二个问题，就是最近小老婆很火的nacassi3代传动，由一位爱好机车的发烧友研究出来，我从一代看到三代，觉得实在厉害，所以想出手购买，但是目前有个问题，malossi的传动和3代的传动，到底分别有什么优缺点，并且换了以后能不能解决我车子乱来的转速过高才能有加速的毛病。三代的低转速高速度，很吸引我，但是不知道耐用度和顺畅度怎么样，malossi是大牌子，传动里算很不错的了，但是怕是以高转速为代价，换来的加速与极速，价格不是问题不用考虑，就日常而言，保证能5000到6000这段我能用到而且想加速又能有由于原厂的加速就太好了，因为malossi目前没有找到任何smax155的使用心得，所以没法对比，就目前而言，对那卡西3代有不错的意向。
希望各位车友能给一个自己的高见与经验，小弟先谢过了。最好能列出两套传动的优缺点，不要直接说哪个好哪个不好，再次多谢各位台湾朋友的关注！！
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